David Geens – De kunst van het mogelijke

De problematiek van het permanent wonen in recreatiegebied werd sinds vorig jaar eindelijk behandeld door de provincie en het Vlaams gewest.

1 van de maatregelen die werd genomen, is een verduidelijking omtrent het permanent wonen in gebieden bestemd voor recreatief wonen (zogenaamde weekendverblijven). Zo is er het woonrecht gecreëerd dat aan inwoners van weekendverblijven het recht geeft permanent te verblijven indien:

– Ze ingeschreven waren voor 31 augustus 2008

– Weekendverblijf niet groter dan 300m² en hoofdzakelijk vergund is

– De inwoner geen andere eigendom heeft.

Men verliest het woonrecht echter bij:

– Uitschrijving uit het bevolkingsregister

– Verwerving andere eigendom

– Bouwmisdrijf begaan na 1 september 2009

– Als men niet ingaat op een herhuisvestingsaanbod.

Om een zicht te krijgen op de lokale problematiek in Groen Ursel, heb ik daarom volgende vragen gesteld aan het college:

1. Hoeveel inwoners van Groen Ursel hebben woonrecht gekregen?

2. Plant de gemeente een herhuisvestingsaanbod te doen aan deze inwoners? Zo ja, voor wanneer is dit gepland?

3. Welk standpunt neemt de burgemeester in tov nieuwe verzoeken tot inschrijving die niet door de wetgeving voorzien zijn, zoals bv nieuwe geboorten, huwelijken, nieuw samengestelde gezinnen, … wetende dat de federale wetgeving verplicht tot inschrijving wanneer om zulks verzocht wordt?

4. Zal het gemeentebestuur (juridisch) optreden tegen permanente bewoning door inwoners die niet over het woonrecht beschikken?

Ik kijk uit naar de antwoorden op de komende gemeenteraad.

Gisteren werd de airshow nog eens besproken in de commissie landsverdediging.

Spijtig dat minister De Crem zich beperkte tot “de airshow is uitgesteld” zodat er geen antwoord op de vele interessante vragen werd gegeven.

28 Vraag van de heer Wouter De Vriendt aan de minister van Landsverdediging over “burgervliegactiviteiten in habitatrichtlijngebied” (nr. 12917)

28.01 Wouter De Vriendt (Ecolo-Groen!): In 1999 werd een overeenkomst afgesloten tussen de Belgische Staat, in hoofde van het ministerie van Defensie, en het Vlaams Gewest, in hoofde van het ministerie bevoegd voor Leefmilieu, voor het beheer van natuur en bos op militaire domeinen. In 2004 werd een nieuwe belangrijke impuls gegeven aan natuurherstel op militaire domeinen door de opstart van het DANAH-project. Met de steun van het Europese Life-fonds worden op twaalf militaire domeinen natuurherstelwerkzaamheden uitgevoerd om het duurzaam beheer van de unieke natuur op de militaire domeinen in de toekomst te garanderen. Een van deze twaalf gebieden is het militaire domein van Ursel. Een belangrijke doelstelling van het gebied is het herstel van de Noord-Atlantische heide. Het Agentschap voor Natuur en Bos maakte een gebiedsvisie voor het volledige Drongengoedgebied op. Het is de intentie om de komende jaren in het gebied actief werk te maken van een verder natuurherstel.

Op het militaire domein te Ursel zijn er al jarenlang twee vliegclubs actief. Volgens VLAREM II zijn niet-militaire vliegactiviteiten op militair domein milieuvergunningsplichtig. We vernamen de plannen voor een zeer grote vliegshow op 20 en 21 juni 2009, georganiseerd door een van de twee plaatselijke vliegclubs, een initiatief dat door het ministerie van Defensie wordt gesteund. Na de vliegshow van Oostende in 1997 is het de grootste vliegshow van België.

Deze plannen verwonderen ons, zeker omdat deze activiteit midden in het broedseizoen valt. Het is duidelijk dat deze vliegshow een grote invloed zal hebben op de natuurkwaliteit van het gebied. Uit een recente Nederlandse studie over de verstoringsgevoeligheid van vogels, in opdracht van de Vogelbescherming Nederland, blijkt dat sportvliegen een grote impact heeft op de avifauna. Enkel helikopters veroorzaken een grotere verstoring omdat de vlieghoogte laag is en de geluidsproductie hoog. In dezelfde studie wordt de nachtzwaluw, een van de doelsoorten in het Drongengoedgebied en een Europese beschermde soort, aangeduid als een soort die zeer gevoelig is voor geluidsverstoring.

Op welke wijze steunt het ministerie van Defensie de vliegshow van Ursel?

Staat de medewerking van het ministerie van Defensie aan deze vliegshow niet haaks op de doelstellingen van het Protocol dat het ministerie van Defensie afsloot met de Vlaamse overheid voor natuurherstel op het militaire domein te Ursel?

Vindt u het een kerntaak van de militaire overheid om te participeren aan dergelijke vliegshows?

Kan de militaire overheid de veiligheid bij de organisatie van de vliegshow op haar domein voldoende garanderen?

Beschikt de militaire overheid en/of de organiserende club over een milieuvergunning voor de organisatie van de vliegshow?

Beschikt de militaire overheid en/of de organiserende clubs over een milieuvergunning voor de wekelijkse vluchten met sportvliegtuigen?

28.02 Minister Pieter De Crem: Het vliegveld van Ursel is een militair domein waarop nog steeds militaire oefeningen worden uitgevoerd. De Ursel Avia Show werd afgelast wegens het ontbreken van de gunstige adviezen van gemeente- en provincie, zoals aangegeven door de organisator.

28.03 Wouter De Vriendt (Ecolo-Groen!): Dat nieuws verheugt me. Sowieso zouden er problemen met milieuvergunningen gerezen zijn. Ik verwijs naar de overeenkomst tussen de Belgische Staat en het Vlaams Gewest voor het beheer van natuur en bos op militaire domeinen. Ik denk dat het ministerie van Defensie in de ontplooiing van haar activiteiten zoveel mogelijk rekening moet houden met omgevingsfactoren en de impact op zowel omwonenden als het leefmilieu.

bron: www.dekamer.be

De vliegclub Ursel wil graag op 20 en 21 juni een vliegshow organiseren op het militair domein te Ursel.

Op zaterdag 20 juni zou het gaan om een nocturne die niet voor het publiek toegankelijk is en op zondag 21 juni zou tussen 10 en 18u een showprogramma opgevoerd worden. Hierbij verwacht men 10.000 tot 15.000 bezoekers.

Op dit moment is het nog niet 100% zeker dat de show doorgaat. Momenteel is enkel het college van burgemeester en schepenen van Knesselare positief ingesteld tegenover het initiatief, wat gelet op de te verwachten hinder enigzins verwonderlijk is. Ze zegt wel “op voorwaarde dat alle vergunningen voor handen zijn”.

Het agentschap Natuur en Bos heeft voorwaardelijk positief gereageerd. Gelet op de drukte en herrie willen ze dat de vliegshow doorgaat buiten het broedseizoen (dus na 1 juli).

Intussen blijkt ook dat Defensie nog zijn OK niet heeft gegeven, net zomin als het ministerie van Mobiliteit. Er moet immers blijkbaar nog een extra vergunning komen van het directoraat-generaal luchtvaart omdat dat start- en landingsactiviteiten voor dat weekend meer naar het oosten zouden gericht worden.

Een ander punt is de milieuvergunning, maar nu blijkt dat het maar om een Vlarem II vergunning gaat voor een start- en landingsbaan van minder dan 800 meter. En een Vlarem II wordt door de gemeente uitgereikt.

Zie je het: gemeente = akkoord indien vergunningen in orde. De belangrijkste vergunning moet door de gemeente uitgereikt worden.

En volgens mij wordt hier door onze gemeente dus weer een gefoefeld dat het geen naam heeft. Die landingsbaan is 2900 meter lang.

Voor wie het wil nameten: ik heb deze foto gebruikt van op Google Maps. De rode lijn meet 14,5 cm en iedere 2,5 cm is 500 meter in werkelijkheid, dus (14,5/2,5)*500=2900 meter.

Een ander argument dat geen van onze bewindslui hebben aangehaald, is het feit dat dit weekend midden in een examenweekend valt. De aanvliegroutes gaan ook over nieuwe wijken, waar dus jonge kinderen wonen die dan moeten studeren. Onze gemeente zal overspoeld worden door 15.000 mensen. Leuk als je dan aan het blokken bent.

Kortom, ik denk dat we als kleine gemeente niet zomaar ja moeten zeggen tegen zo’n organisatie. Wat brengt het ons per slot van rekening op? Het meeste verteer van de mensen ter plaatse zal op het evenement zelf gebeuren, de baten voor onze horeca zullen gering zijn, maar we zitten wel met alle overlast.

Ik ben zelf dus niet zomaar te vinden voor dit evenement en al zeker niet voor het feit dat er geknoeid lijkt te worden met vergunningen, waarvoor ik nog eens verder mijn licht ga opsteken.

Knesselare was dit jaar boomplantgemeente van het Kom op tegen Kanker-bos.

De ganse dag werd er in Ursel geplant dat het een lieve lust was. In de namiddag kwam de peter van de actie Eddy Wally zelf een boom planten en voor entertainment zorgen. Wow, geweldig, niet?

Het was trouwens een leuke ontmoetingsplek. Ik heb een paar mensen gesproken die me feliciteerden met mijn vijfde plaats op de N-VA-lijst. Sommigen hebben zelfs hulp aangeboden, een gebaar dat ik ten zeerste apprecieer. Vroegere helpers zullen nu uiteraard niet meer helpen omdat ze bij de CD&V gebleven zijn, maar als zich zo een paar mensen aanbieden, dan geldt het spreekwoord “vele kleintjes maken één groot”…

Alvast bedankt aan de aanbieders.

[foldergallery folder=”wp-content/uploads/media/2009/090322boomplantdag/” title=””]

De uitleenpost van de bibliotheek in Ursel zal vanaf 1 februari alleen nog open zijn op dinsdagavond en niet meer op zaterdagvoormiddag. Het aantal lezers is de voorbije jaren drastisch gedaald.

De voorbije maanden waren er heel wat geruchten over een sluiting van de bibliotheek van Ursel. Zo ver komt het niet, maar er wordt wel gesnoeid in de openingsuren. Vanaf volgende week zal je op zaterdag van 10 tot 12 uur niet meer naar de bib kunnen. Op dinsdag kan je er wel terecht van 16 tot 19 uur. Die openingsuren zijn ook aangepast om ze beter te laten aansluiten aan de schooluren.

«De bibliotheek van Ursel zal vanaf volgende week nog maar één dag per week open zijn», bevestigt schepen Herlinde Trenson (Groep 9910). «In de beheerscommissie hebben we gezien dat er op dinsdag meer volk komt dan op zaterdagvoormiddag. Daarom wordt de zaterdagvoormiddag geschrapt. Twee jaar geleden had Ursel nog 590 lezers. Nu schommelen we rond de 350. In andere gemeenten zou zoiets een sluiting van de uitleenpost betekenen, maar dat willen wij voorkomen. We zien dat er ook meer en meer lezers uit Ursel naar Knesselare gaan omdat het aanbod daar groter is.»

Oppositiepartij GVP is tegen. «Wij zijn voorstander om Ursel beter te behandelen dan in het verleden», zegt David Geens. «Jammer dat nog maar eens een openbare dienstverlening moet sneuvelen.»

(JSA)

© 2009 De Persgroep Publishing

Naar verluidt was er een afspraak tussen de school in Ursel en het gemeentebestuur omtrent de nieuwbouw: de gemeente zou een bijdrage leveren om de meerkost te dekken die nodig is om de geplande turnzaal uit te bouwen tot sporthal.

Spijtig genoeg moesten we op onze vraag vernemen dat dit niet zal gebeuren.

Er is al wel een principiële overeenkomst om de turnzaal van de nieuwe school na de schooluren (tegen een vergoeding uiteraard) ter beschikking van de Urselse bevolking open te stellen. Hopelijk zal dir princiepsakkoord snel definitief op papier bezegeld worden.

De nieuwe turnzaal zal 21,46 meter op 10,86 meter meten en zal dus spijtig niet geschikt zijn voor alle sporten.

De reden om niet langer aan te dringen op een gemeentelijke participatie is, volgens de schepen van sport, de vrees dat de nieuwbouw nog meer vertraging zou oplopen als men de plannen nog eens zou moeten wijzigen.

Conclusie: men had vanuit de gemeente beter niet zo lang gewacht om dit voorstel te doen.

Een eerste versie van de haalbaarheidsstudie is reeds beschikbaar, evenals het ontwerp van het plan MER omtrent de mogelijke verbreding van het Schipdonkkanaal.

Aangezien in deze studies duidelijk wordt aangegeven dat enkel Maldegem en Eeklo in aanmerking komen voor nieuwe industrieterreinen langsheen het kanaal, met oog op mogelijke overslag, en er zelfs sprake is van geode ontsluiting naar bestaande en nieuwe industrieterreinen in Aalter, moeten we niet twijfelen van de gevolgen voor Ursel.

Graag hadden we geweten waarom het College niet aanwezig is op de talloze vergaderingen waarbij lokale besturen inspraak kunnen hebben en hun bezwaren kunnen uiten?

Is het College van plan om alsnog deel te nemen aan het overleg onder leiding van de Oost- en Westvlaamse gouverneurs om daar te pleiten voor begeleidende maatregelen om een vrachtwagensnelweg doorheen Ursel te vermijden?

De burgemeester vertelde dat de weg Eeklo-Aalter hopelijk in het eerste kwartaal van 2009 van de provincie wordt overgedragen naar de gemeente zodat die vanaf dan het statuut van lokale weg heeft.

De burgemeester wees er op dat zowel in Eeklo als Aalter de ontsluiting van industrieterreinen niet zal gebeuren via lokale wegen.

Ik reageerde met het feit dat vrachtwagenchauffeurs niet elke dag intensief bezig zijn met het ontcijferen van Gemeentelijke Structuurplannen om te weten welke wegen lokaal zijn en dus te vermijden. Met andere woorden, ik vond het antwoord niet bevredigend.

Waarop de burgemeester formeel beloofde dat er een tonnagebeperking zal komen in het centrum van Ursel van zodra deze weg een gemeenteweg wordt.

Kortom, een belofte die genoteerd staat en waar we, indien nodig, de burgemeester meermaals zullen aan herinneren.

Een dossier dat blijft aanslepen betreft de jeugdlokalen in Ursel. Ik herinner me nog dat ik met Benedikt en Herlinde (toen nog GVP, nu Groep9910) naar de oude bandencentrale gingen kijken in 2004 omdat er toen al een beslissing in de lucht hing. We zijn nu dus bijna 5 jaar verder…

De dak- en pleisterwerken zijn voor 95% voltooid. Men is volop bezig aan het sanitair. Daarna komt er een vloer in en dan kunnen de eigen gemeentediensten het schrijnwerk plaatsen (gelukkig kent schepen Frans daar wel iets van) en schilderen.

De nieuwe opleveringsdatum zou nu (ik spreek in voorwaardelijke wijs; eerst zien en dan geloven) 20 december (2008 wel te verstaan voor alle duidelijkheid) zijn.

Naast de aankoop werd er in de begroting reeds 150.000 euro ingeschreven voor de veranderingen. Inmiddels heeft men daar al 75.000 euro moeten bijtellen. De verbouwingswerken hebben dus al 225.000 euro gekost; laat ons hopen dat de definitieve afrekening daar onder blijft.

Spijtig is wel dat door het alsmaar uitstellen en talmen in dit dossier, de Urselse jeugdwerking noodgedwongen stilligt sinds 1 september (de vorige beloofde datum) tot de nieuwe lokalen er zijn.

Dus we duimen dat we nu in de laatste rechte lijn zitten.

In de Kapelstraat zullen binnenkort twee parkeerplaatsen expliciet aangeduid worden.

Het gaat om twee plaatsen die traditioneel altijd al gebruikt werden om te parkeren, maar waar het wettelijk gezien wegens het ontbreken van een aanduiding verboden was om te parkeren.

Een tijdje terug werden er dan ook onverwachts boetes uitgedeeld.

De gemeenteraad heeft de situatie nu gecorrigeerd door een politiereglement aan te nemen dat de parkeerplaatsen aanduidt.

De provincie Oost-Vlaanderen heeft een studie afgerond waarin ze de pijnpunten en speerpunten vastlegt voor Oost-Vlaanderen als logistieke regio.

De volledige studie heb ik gebundeld en kan je <%media(schipdonkkanaal/20081017oost-vlaamse_studie_logistiek.pdf|hier downloaden)%>, maar ik citeer een stukje over onze regio uit de conclusies:

Voor Maldegem/Eeklo geldt het vooruitzicht dat de N49/E34 zal worden opgewaardeerd en dit de bereikbaarheid van deze locatie aanzienlijk zal verbeteren.

Wat de binnenvaart betreft, biedt de eventuele realisering van de huidige missing link Seine-Schelde Westverbinding heel wat perspectieven met betrekking tot bimodaliteit.

Met betrekking tot het spoorvervoer zou de mogelijke Seine-Schelde West-verbinding een extra argument bieden om zowel de potenties van de Vlaamse Havenspoorlijn (Zeebrugge-Gent-Antwerpen) als de vrachtpotenties van spoorlijn 58 diepgaand te onderzoeken. Op deze wijze zou Maldegem/Eeklo als trimodaal feeder- en ontkoppelpunt kunnen dienen. Hierbij dienen ook de synergieën te worden onderzocht, die kunnen voorkomen uit het GrensOverschrijdend Samenwerkingsverband (GOS) tussen onder meer Maldegem en Sluis.

Uiteraard moet de taakstelling naar creatie bedrijventerreinen ter plekke meegaan met de potentiële aantrekkingskracht van deze locatie, als de genoemde strategische projecten gerealiseerd worden.

Ik citeer ook nog een stuk uit de missing link, stuk binnenvaart:

Missing Link B3 Seine-Schelde-West: ook dit kan ondersteund worden door het ‘nut en noodzaak’ ervan te duiden. Essentieel voor mogelijkheden Maldegem/Eeklo en in mindere mate ook voor Aalter.

Het nut en de noodzaak werden onderzocht vanuit een Vlaams en hoger beleids- en economisch perspectief in de ondertussen afgeronde haalbaarheidsstudie, waarvan de MKBA aangeeft dat het project een batig saldo voor de maatschappij kan hebben.

Moet ik er nog eens een tekeningetje bij maken: men wil in alle opzichten van Maldegem & Eeklo een knooppunt maken voor distributie.

Distrubitie betekent verdere verdeling van de goederen die aangebracht worden via het Schipdonkkanaal. Verdeling van goederen betekent vrachtverkeer dat logischerwijze zuidwaarts rijdt (ten dele naar Aalter natuurlijk, denk ook maar aan het nieuwe industrieterrein Woestyne daar) en dus dwars door Ursel.

Binnen 15 jaar is Ursel een dorp langsheen een drukke verkeersader van vrachtwagens met containers.

Om te laten zien dat hetgeen ik nu herhaal en al twee jaar zeg, wel degelijk de bedoeling is, nog een citaat van pagina 51 van het eindrapport:

Zo is het wenselijk om indien de Seine-Schelde west verbinding gerealiseerd wordt ter hoogte van de economische knooppunten Maldegem en Eeklo bijkomend bedrijventerrein te voorzien met minstens een bimodale weg-waterwegontsluiting.