David Geens – De kunst van het mogelijke

Op vrijdagavond 23 november was er in Aalte-Brug een informatieavond omtrent industrieterrein Woestijne.

Deze week werd bekend dat de gemeente Aalter het ganse terrein verkoopt aan NV Waterwegen en Zeekanaal (W&Z) nadat Veneco verder geen ambitie meer had om het gecontesteerde bedrijventerrein te exploiteren.

Met deze nieuwe wending was het dus hoog tijd voor een nieuwe stand van zaken en had ik de laatste tijd al contacten met schepen Patrick Hoste van Aalter omtrent dit onderwerp, omdat dit toch ook niet zonder gevolgen blijft voor Ursel.

Ik heb in het verleden reeds meermaals mijn bezorgheid geuit over een doortocht van zwaar verkeer in Ursel. Ik heb dan ook nooit stilgezeten en via meerdere kanalen telkens gepleit in onze buurgemeenten om aandacht te hebben voor deze problematiek, ook via contacten tussen de Knesselaarse GVP/CD&V en de CD&V uit Aalter.

En gelukkig maar, want uit de nieuwe plannen blijkt nu dat mits een inspanning van buurgemeente Aalter dit eindelijk zijn vruchten lijkt af te werpen en op termijn zou kunnen leiden tot een effectieve wegname van de dreiging.

De informatieavond in Aalter-Brug werd gegeven door burgemeester Pieter De Crem, Dhr Clinckers (gedelegeerd bestuurder W&Z) en schepen Patrick Hoste.

Momenteel is er een princiepsakkoord tussen het Aalters College van Burgemeester en Schepenen en de directie van W&Z omtrent de verkoop van de 37 ha grond aan W&Z voor 13,5 miljoen euro. Ik verwacht gezien de huidige politieke constellatie dat voogdijminister Hilde Crevits (CD&V) geen probleem zal maken omtrent de plannen van burgemeester Pieter De Crem (CD&V).

Eén van de belangrijkste aspecten in de ganse ontwikkeling is hoe men de mobiliteit zal verzorgen. Hoe gaat men het nieuwe industriegebied ontsluiten en aansluiten op de belangrijkste vervoerswegen?

Dat men met dit bedrijventerrein langsheen een kanaal ontwikkelt, is een logische zaak, gezien het feit dat men meer vervoer langs waterwegen wil. Dat dit gevolgen heeft in het dossier van het Schipdonkkanaal, daar kom ik later op terug.

Grosso modo zijn er drie scenario’s ontwikkelt om de aansluiting op de N44 te voorzien langswaar het vrachtverkeer moet. Op de infoavond waren mooie presentaties, ik heb getracht de scenario’s opnieuw te schetsen.

Belangrijk om weten is dat het streefbeeld van de N44 reeds uit conceptfase is en het stadium van ontwerpfase betreedt. Drie belangrijke kernpunten uit dit streefbeeld zijn:

• geen rechtstreekse erftoegangen
• minimum 3 km tussen de kruispunten
• geen fietspaden langsheen de primaire weg

Scenario 1: ontsluiten via kruispunt Urselseweg

Dit is het meest eenvoudige scenario en tevens het scenario waar ik altijd tegenstander van geweest ben en me tegen verzet heb. Zowel voor de inwoners van Aalter-Brug als voor de Urselnaren is dit regelrecht een ramp.

De kruispunten met de N44 langs beide kanten van de grote brug zouden dan herwerkt worden als een soort van één groot rond/ovaal rond punt over het kanaal heen.

Zoals reeds eerder gezegd zou dan de N499 (Urselweg-Eekloseweg) dan de ideale korte route zijn voor het zware verkeer tussen Aalter en Eeklo en zelfs verder.

Dit kan, kon en mag dus niet gebeuren!

Scenario 2: brug over de Urselweg en ontsluiting op N44 richting Maldegem

Zoals je kan zien op de kaart zou de ontsluiting van het bedrijventerrein Woestijne dan gebeuren via een brug over de N499 en via een nieuwe weg langsheen de Dries uitkomen op de N44 waar een nieuw rond punt zou gemaakt worden.

Het kruispunt Urselweg/Knokkeweg zou verdwijnen en de Urselweg zou in een tunnel onder de Knokkeweg door aansluiting geven op de Sint-Godelievestraat in Aalter-Brug.

Dit scenario heeft natuurlijk als voordeel dat de N499 in één klap totaal niet meer interessant zou zijn voor het zwaar verkeer tussen Aalter en Eeklo.

Uiteraard betekent het wel een ieuw rond punt iets dichter bij Knesselare.

De ontsluiting van Aalter-Brug zou dan kunnen gebeuren via een parallele ventweg parallel met de N44.

Scenario 3: nieuwe bruggen over het kanaal

Dit scenario is het meest ambitieuze. Er zou een nieuwe grote brug komen over het kanaal tussen bedrijventerreinen Woestijne en Lakeland waardoor lokaal zwaar verkeer vlot kan pendelen doorgeen beide industrieterreinen.

Aangezien de huidige zuidelijke kaaien aan het kanaal vooral ingericht zijn met het oog op laden en lossen van bulkgoederen, is het de beodeling om langsheen de noordzijde een type kaaimuur te ontwikkelen die op containers gericht is. Net Daarom plant men ook een uitbreiding van het gabariet van het kanaal tussen Aalter en Gent van 1250 ton naar 2000 ton (dit punt speelt trouwens – zoals al aangehaald – ook een rol in het Schipdonkkanaaldossier waar ik later meer zal over schrijven).

Op die manier kunnen bulkgoederen van de zuidelijke kaaien toch naar bedrijven op Woestijne en containers van de noordkaai toch vlot naar Lakeland vervoerd worden.

De volledige ontsluiting van Woestijne zou dan over die brug geschieden zodat het zwaar verkeer samen met het reeds aanwezige vrachtvervoer uit Woestijne via de Brugstraat op de N44 terecht komt.

Uiteraard betekent dit dat men ook dit kruispunt grondig zal hertekenen, ook omdat langs de andere kant de Groendreef en Brug Zuid een nieuwe inrichting krijgen.

Want tegelijk voorziet men een brug – meer dan waarschijnlijk enkel voor voetgangers, fietsers en bromfietsers – over het kanaal langsheen de grote brug tussen het centrum van Aalter-Brug (de St-Godelievestraat; aan de voet van de site Sturzo die eind deze maand verkocht wordt) en Brug Zuid.

Ook in dit scenario voorziet men dat de Urselseweg via een tunnel onder de N44 zou lopen.

Het is voor De Crem en co nog niet helemaal duidelijk of men dan op dat punt via een bepaalde inrichting van kleine ventwegen toch een minimale aansluiting zou maken met tussen Urselseweg en Knokkeweg of niet. Een andere mogelijkheid is om aan het bedrijventerrein Woestijne een inrit te maken voor personenwagen naar de nieuwe brug over het kanaal, zodat lokaal verkeer van en naar Ursel en Aalter-Brug op die manier nog richting Aalter kan.

Schepen Hoste verzekerde me dat er altijd een ontsluiting voor normaal verkeer zal zijn. Zwaar verkeer zal echter onmogelijk van de Urselweg op de N44 geraken. Op die manier wordt de gevreesde doorsteek tussen Eeklo en Aalter vermeden.

In dit scenario zal trouwens ook naar een oplossing gezocht worden voor een ventweg richting Knesselare zodat verkeer tussen Knesselare en Aalter-Brug mogelijk blijft.

Dit scenario is momenteel het voorkeursscenario van het Aalters College en ik kan dat enkel toejuichen. Er zullen ook tegenstanders zijn omdat het kruispunt Urselseweg/Knokkeweg zal verdwijnen, maar ik heb al afgesproken met schepen Hoste om hierover in contact te blijven en hem eens uit te nodigen op ons bestuur om hier verder van ideeën over te kunnen wisselen.

Timing

Men hoopt dat minister Crevits nog de nodige budgetten inschrijft op de begrotingen van deze legislatuur. Tegelijk zal dus het nodige studiewerk verricht worden zodat alle plannen definitief klaar zijn midden 2009.

Aangezien er op de as N44 Aalter-Maldegem nog tal van werken gepland zijn, waaronder het nog afwerken van de tunnel aan de Brouwerijstraat in Aalter (klaar september 2008 ) en daarna aan het nieuwe verkeerscomplex annex afrittencomplex van de E40 begint en dit pas in 2010 klaar zal zijn, rekent men er op in 2010 te kunnen starten met de nodige infrastructuurwerken.

Ik vrees dat er dus nog een overlappende periode zal zijn dat de Urselseweg nog wel als ontsluiting zal dienen tijdens de opstartfase van het nieuwe bedrijventerrein.

In Aalter rekent men op 1.000 tot 1.300 nieuwe jobs op het nieuwe bedrijventerrein, wat dus ook een goede zaak qua werkgelegenheid in de ganse regio – en dus ook voor Knesselare en Ursel – zou betekenen.

Ik blijf het dossier uiteraard verder volgen en hou jullie op de hoogte van verdere gesprekken met schepen Hoste.

Eindelijk nog eens wat goed nieuws voor de Urselse jeugd.

Vorige week werd architect Gab Van den Brande, onze gemeentelijk huisarchitect zeg maar, de opdracht gekregen het bouwdossier op te maken voor de aanpassingswerken van de vroegere bandencentrale OBM in Ursel.

Laat ons hopen dat Gab er iets mooi en functioneels van maakt daar op de Middelweg.

Ik wens hem alvast veel goede moed, creatviteit en inspiratie toe.

Er komt een nieuwe straat in Ursel. Het gaat om een nieuwe zijstraat van de Urselseweg, niet ver van het kruispunt met de Eekloseweg.

Zoals gebruikelijk moet er nu een naam gekozen worden voor deze straat. De cultuurraad zal binnenkort een oproep doen naar originele voorstellen en dan de beste hieruit kiezen (of aanvullen met eigen voorstellen) en dan uiteindelijk kan de gemeenteraad de knoop doorhakken.

Als je leuke voorstellen hebt, stuur ze gerust op naar Tanja Latré ([email protected]), lid van de cultuurraad of Jean-Pierre David ([email protected]), voorzitter van de cultuurraad.

Je mag ook altijd je ideeën hier op de site posten, we zullen ze zeker doorsturen.

15 maanden na onze rouwstoet, heeft Ursel eindelijk haar Postpunt.

Voortaan kan men terecht in de Supra in de Rozenstraat voor postzegels, aangetekende zendingen, pakjes en kleine stortingen tot 300 euro.

Ik ben blij dat we vanuit de GVP deze zaak altijd op de hielen hebben gezeten zodat iedereen wist dat we niet zouden rusten vooraleer er een oplossing was. Dat de inwoners van Ursel nu eindelijk hebben waar ze recht op hebben, blijft een feit waar ik altijd trots zal op blijven dat we daar hebben voor gezorgd.

De GVP heeft een punt toegevoegd op de dagorde van de Knesselaarse gemeenteraad van 3 oktober 2007. Het betreft een motie tegen de verbreding van het Schipdonkkanaal:

Motie tegen de verbreding van het Schipdonkkanaal

Artikel 1

Knesselare betreurt als Meetjeslandse gemeente de teloorgang van een schitterend landschap bij de eventuele verbreding van het Schipdonkkanaal. Een prachtig stuk natuur en toeristisch waardevol landschap zou hiermee verdwijnen.

Ook heel wat buurtbewoners zouden getroffen worden door onteigeningen.

Knesselare en Ursel zijn weliswaar zelf niet gelegen aan het Schipdonkkanaal, maar dreigt desalniettemin toch getroffen te worden door een eventuele uitbreiding.

Ursel dreigt dan immers getroffen te worden door een stroom van vrachtverkeer veroorzaakt door de overslag van containers en goederen. Onze gemeente vreest immers dat via Eeklo de rechtstreekse verbinding naar de industrieterreinen in Aalter en het verdere hinterland via de dorpskern van Ursel zal lopen.

Om al deze redenen is de gemeente Knesselare dan ook gekant tegen de eventuele verbreding van het Schipdonkkanaal.

Artikel 2

De gemeenteraad draagt het college van burgemeester en schepenen op om op de vergaderingen van de klankbordwerkgroep betrokken bij de haalbaarheidsstudie Seine-Schelde-West, duidelijk het standpunt in te nemen dat Knesselare tegen de verbreding gekant is en zal tegelijk er op aandringen mocht de verbreding er toch komen, Ursel geen doorgang zal kunnen toelaten voor vrachtverkeer

Artikel 3

Afschrift van deze motie wordt bezorgd aan:

– de heer André Denys, gouverneur van de provincie Oost-Vlaanderen, Gouvernementstraat 1 9000 Gent

– mevrouw Hilde Crevits, Vlaams minister van Openbare Werken, Energie, Leefmilieu en Natuur, Graaf de Ferrarisgebouw, Koning Albert II-laan 20 bus 1, 1000 Brussel

– de heer Leo Clinckers, Waterwegen en Zeekanaal nv, Nederkouter 28, 9000 Gent

– het Streekplatform +, Oostveldstraat 1, 9900 Eeklo.

De volledige toelichting staat bij meer lezen.

In Het Laatste Nieuws van vandaag stond dit artikel over ons standpunt:

Motie tegen de verbreding van het Schipdonkkanaal

Sinds eind vorig jaar ligt het dossier omtrent een mogelijke verbreding van het Afleidingskanaal van de Leie, beter gekend als het Schipdonkkanaal, weer op de ministeriële tafels.

Men stelt – terecht – dat de ontsluiting van de haven van Zeebrugge via de binnenwateren moeizaam verloopt omwille van de flessenhals rond Brugge. Wie regelmatig naar Brugge gaat, zal al wel “slachtoffer” geweest zijn van de openstaande bruggen.

In het verleden zijn er al tal van studies geweest omtrent een betere ontsluiting van Zeebrugge. Als men naar ontsluiting via kanalen kijkt, werden er steeds drie opties genoemd: kanaal Brugge-Gent uitbreiden, verbreding van het Schipdonkkanaal of een nieuw kanaal ten noorden van de N49. Omwille van de flessenhals te Brugge is de eerste optie er al lang in werkelijkheid geen meer. En de tegenstand van lokale overheden is er ook in geslaagd de optie van het Noordkanaal af te voeren.

Blijft dus over: verbreding van Schipdonk. Momenteel loopt er een haalbaarheidsstudie die zeer ruim en echt ieder onderdeel gaat uittekenen om te kijken wat er moet gedaan worden om een verbreding haalbaar te maken.

Eén van de kernpunten van de Vlaamse Regering is dat door de oprichting van een klankbordgroep alle (lokale) actoren hun zeg zouden krijgen. Ook de gemeente Knesselare wordt hiervoor telkens uitgenodigd.

Het hoeft geen betoog dat de verbreding van het Schipdonkkanaal op zich een ramp betekent voor een prachtig biotoop dat zich ontwikkeld heeft, niet alleen op de oevers zelf, maar in de ganse omgeving van het Schipdonkkanaal.

Het hoeft ook geen betoog dat voor de rechtstreeks getroffen gemeenten er heel wat boven hun hoofd hangt. Denk daarbij maar aan onze buurgemeente Zomergem dat dreigt gewoon doorsneden te worden.

Het ganse Meetjesland dreigt dus getroffen te worden.

Maar ook lokaal moeten we stilstaan bij de gevolgen!

De haalbaarheidsstudie laat nu al zien dat men veel gemeenten wil over de streep trekken door niet enkel lasten te voorzien, maar ook lusten. Concreet dromen veel gemeenten langsheen het Schipdonkkanaal al van nieuwe industrieterreinen langsheen moderne aanlegkaaien.

Er is in Eeklo een strekking die gelooft in de “enorme economische voordelen” die de eventuele verbreding met zich zouden meebrengen. Zij denken dat het een impuls zou geven aan nieuwe bedrijven op hun bedrijventerrein dat langs één zijde van het Schipdonkkanaal gevestigd is. Het feit dat containeroverslag mogelijk zou zijn met een rechtstreekse aansluiting op twee zeehavens (Zeebrugge én Gent), is voor sommige een natte droom.

We hebben zelfs al sommige horen spreken over een eventuele uitbreiding van het industrieterrein aan de andere kant van het kanaal.

Om dit beter visueel te kunnen plaatsen, kijk even naar deze kaart:

Combineer meer industrie echter met het reeds lang sluimerende dossier van de doortrekking van de “Ring rond Eeklo”, dan zie je de gevaren opduiken voor Ursel.

Zie maar naar volgende zin uit een nota van het vorige Eeklose bestuur:

Er bestaat een algemene consensus over het doortrekken van de huidige Ringlaan over de Vaart van Eeklo naar de Tieltsesteenweg.

Verkeer vanuit Aalter dat naar de N49 moet zou door deze realisatie niet meer door het centrum moeten.

In de zin “verkeer vanuit Aalter dat naar de N49 moet” ontbreekt een deel. Ik zal het voor u aanvullen: “verkeer vanuit Aalter via Ursel dat naar de N49 moet”…

Maar denk dan nog even verder: meer industrie in Eeklo die net gebruik zou maken van het feit dat er vanuit twee zeehavens makkelijker containers en overlsag naar Eeklo kan komen. Welke richting zullen die goederen nadien uitgaan?

Niet naar boven, naar de N49 toe. Want die leidt naar Zeebrugge, Gent en Antwerpen. Dan hadden de containers net zo goed kunnen doorvaren naar die havens.

Neen, die goederen die in Eeklo gelost zullen worden, zullen voornamelijk naar het zuiden toegebracht worden. Richting Aalter, Deinze en het verdere hinterland. En die baan loopt recht door Ursel.

Daarom kunnen we enkel vaststellen dat onze gemeente wel degelijk betrokken partij is en haar stem moet laten horen in de klankbordgroep en meer bepaald zich moet verzetten tegen de verbreding en tegelijk het standpunt moet verdedigen dat als de verbreding er komt, ook Knesselare recht heeft op “compensaties”, met name een strikt tonnageverbod in Ursel en een aanpassing van het wegennet om te voorkomen dat Ursel een containerdoorgangsdorp wordt.

Daarom stelt de GVP voor dat de gemeenteraad volgende motie goedkeurt:

Motie tegen de verbreding van het Schipdonkkanaal

Artikel 1

Knesselare betreurt als Meetjeslandse gemeente de teloorgang van een schitterend landschap bij de eventuele verbreding van het Schipdonkkanaal. Een prachtig stuk natuur en toeristisch waardevol landschap zou hiermee verdwijnen.

Ook heel wat buurtbewoners zouden getroffen worden door onteigeningen.

Knesselare en Ursel zijn weliswaar zelf niet gelegen aan het Schipdonkkanaal, maar dreigt desalniettemin toch getroffen te worden door een eventuele uitbreiding.

Ursel dreigt dan immers getroffen te worden door een stroom van vrachtverkeer veroorzaakt door de overslag van containers en goederen. Onze gemeente vreest immers dat via Eeklo de rechtstreekse verbinding naar de industrieterreinen in Aalter en het verdere hinterland via de dorpskern van Ursel zal lopen.

Om al deze redenen is de gemeente Knesselare dan ook gekant tegen de eventuele verbreding van het Schipdonkkanaal.

Artikel 2

De gemeenteraad draagt het college van burgemeester en schepenen op om op de vergaderingen van de klankbordwerkgroep betrokken bij de haalbaarheidsstudie Seine-Schelde-West, duidelijk het standpunt in te nemen dat Knesselare tegen de verbreding gekant is en zal tegelijk er op aandringen mocht de verbreding er toch komen, Ursel geen doorgang zal kunnen toelaten voor vrachtverkeer

Artikel 3

Afschrift van deze motie wordt bezorgd aan:

– de heer André Denys, gouverneur van de provincie Oost-Vlaanderen, Gouvernementstraat 1 9000 Gent

– mevrouw Hilde Crevits, Vlaams minister van Openbare Werken, Energie, Leefmilieu en Natuur, Graaf de Ferrarisgebouw, Koning Albert II-laan 20 bus 1, 1000 Brussel

– de heer Leo Clinckers, Waterwegen en Zeekanaal nv, Nederkouter 28, 9000 Gent

– het Streekplatform +, Oostveldstraat 1, 9900 Eeklo.

Vorig jaar heeft men in Ursel het project “Dorp InZicht” opgestart en heeft men een uitgebreide enquete gehouden onder de Urselnaren.

De resultaten werden al een tijdje geleden voorgesteld in Ursel. Omdat ik denk dat ook in Knesselare er wel mensen zijn die interesse hebben in Ursel, volgt bij meer lezen de samengevatte resultaten van de enquete.

[foldergallery folder=”wp-content/uploads/media/1/20070708-dorpinzicht/” title=””]

Nog een 10 maanden geduld. Maar geduld is een mooie deugd en eindelijk na vier jaar wachten, treuzelen, wachten en wachten, zal het in maart 2008 zo ver zijn. Dan zal de Urselse jeugd een jeugdlokaal krijgen in de oude bandencentrale OBM.

We volgen dit dossier al enkele jaren van nabij en toen er onlangs in de pers verscheen dat de grondanalyses afgerond waren en een positief resultaat hebben opgeleverd, wilden we van de jeugdschepen te horen krijgen wat de verdere planning was zodat niet enkel een paar ingewijden op de hoogte zouden zijn. Tegelijk hebben we nu een planning die we strikt mee in de gaten zullen houden zodat er niet opnieuw uitstel van komt.

Schepen Trenson gaf volgend overzicht mee.

Momenteel is aan OVAM gevraagd om een bodemattest af te leveren. De bodemanalyses vertoonden niks dat het optekenen in het register van vervuilde gronden noodzakelijk maakt.

De schepen hoopt dan ook dat eind juni de notariële akte verleden zal kunnen worden.

Ander goed nieuws is dat hoewel het gebied als agrarisch gebied staat ingekleurd op het Structuurplan, er geen bestemmingswijziging nodig is omwille van het gebruik voor openbaar nut. Er is ook geen bouwvergunning nodig. Integendeel, de bestaande bouwovertreding (de containers achteraan) zal simpelweg verwijderd worden zodat ook dit juridisch struikelblok letterlijk uit de weg zal geruimd zijn.

Het gebouw heeft wel een reeks aanpassingen nodig. Het college spreekt alvast van een nieuw dak, nieuwe elektriciteit, verwarming, sanitair, ramen en deuren, en nog wat kleinigheden. Men begint nu reeds te plannen zodat de plannen ook reeds eind juni klaar zouden moeten zijn.

In de periode juli tot september start men dan de onderhandse oonderhandelingen met aannemers. In die periode zullen ook de containers weggehaald worden en komt er een buurtinformatie vergadering waar de buurtbewoners tekst en uitleg zullen krijgen.

Men plant dan om van september tot januari 2008 de werken te kunnen uitvoeren. Met enige reserve om nog zaken die tevoorschijn zouden kunnen komen te kunnen aanpakken, rekent de schepen er op dat Caoutchouc ten laatste in maart 2008 een nieuw onderkomen heeft.

We zijn blij dat het college de tijdslijn zo fijn genoteerd en uitgelegd heeft, zodat we nu allemaal weten waar we kunnen naar uitkijken.

Iedereen die het dossier een beetje volgt, weet dat de haalbaarheidsstudie omtrent de verbreding van het Schipdonkkanaal (aka Afleidingskanaal van de Leie) zich heel sterk richt op het creëren van een maatschappelijk draagvlak.

Net daarom heeft minister Kris Peeter zoveel belang gehecht aan de oprichting van een klankbordgroep waarin alle actoren hun zegje kwijt kunnen.

Interessant dus om volgen en daarom in bijlage de verslagen van de eerste twee vergaderingen van deze klankbordgroep.

Oh ja, mij is het een klein beetje opgevallen dat Knesselare zijn spreekwoordelijke kat stuurt. Blijkbaar deelt het bestuur mijn bezorgdheid voor Ursel hoegenaamd niet…

Hieronder de verslagen in pdf-vorm.

<%media(20070425-klankbordgroep verslag 1.pdf|Verslag klankbordgroep 9 oktober 2006)%>

<%media(20070425-klankbordgroep verslag 2.pdf|Verslag klankbordgroep 23 februari 2007)%>

Spijtig dat de aanwezigheidslijst zo slecht leesbaar is: het vakje bij Knesselare is echter gewoon blanco, daarover bestaat geen twijfel…

(hat tip: Luc Lampaert)

De GVP volgt een aantal dossiers op de voet en heeft enkele voorstellen gedaan op basis van ideeën die ons werden bezorgd.

Het gaat om volgende dossiers:

1. Jeugdhuis Ursel – stand van zaken (GVP)
2. Zwaar verkeer – stand van zaken, overleg met Beernem (GVP)
3. Maldegemseweg – plaatsen straatmeubilair (GVP)
4. Tijdelijke tonnagebeperking Nieuwstraat (GVP)
5. Lang stilstaan bussen “De Lijn” tegenover gemeentehuis (GVP)

Meer info bij meer lezen…

Jeugdhuis Ursel: stand van zaken

In de pers vernamen dat de grondboringen en bijhorende analyses gebeurd zijn. We lazen zelfs dat er reeds een attest van OVAM zou afgeleverd zijn, hoewel bij latere navraag dit document er nog niet bleek te zijn.

Aangezien we hopen dat na zoveel jaren van geduld, de Urselse jeugd snel een vaste stek zal vinden, informeren we graag naar de stand van zaken.

Hoe ver staat het aankoopdossier? Is er reeds een ontwerp voor de nodige veranderingen? Zo ja, kan het college dit ontwerp toelichten op de raad? Kunnen de resultaten van de grondanalyses voorgesteld worden?

Wat is de verdere timing in dit dossier?

Zwaar verkeer: stand van zaken/overleg met Beernem

Wie rondloopt in het Knesselaars centrum, merkt het succes van de genomen maatregelen om het zwaar verkeer richting Beernem te verbieden, na de vele acties die de vroegere oppositie op touw heeft gezet.

De volgende stap is uiteraard het volledig verbod, ook voor het zwaar doorgaand verkeer komend uit de richting van Beernem.

We lazen in de pers dat men ook in Beernem positief is over de positieve gevolgen.

Worden er nog gesprekken gevoerd? Is er kans dat er spoedig een volledig verbod komt?

Maldegemseweg: plaatsen van straatmeubilair

In de gemeenteraad van 9 november 2005 verzocht de GVP fractie reeds om maatregelen te nemen om de snelheid in de Maldegemseweg te kunnen omlaag brengen.

In de zitting van 10 mei 2006 vroegen we een stand van zaken. Toen heette het dat het geleverde straatmeubilair van onvoldoende kwaliteit was en zou vervangen worden.

Inmiddels zijn we mei 2007 en het enige wat we meer weten is een vage belofte in de pers.

Daarom stelt de GVP voor om het college opdracht te geven onmiddellijk werk te maken van het ontwerp van het nodige politiereglement en over te gaan tot de plaatsing van het tijdelijke straatmeubilair.

We vragen daarbij uitdrukkelijk de aandacht voor:

– het feit dat het verkeer komende uit Kouter door de plaatsing van een nieuwe distributiekast amper nog zicht heeft op het verkeer komend van links in de Maldegemseweg; misschien kan door een weldoordachte plaatsing van het straatmeubilair daaraan een oplossing gegeven worden?

– De mogelijkheid om verschillende opstellingen te gebruiken en deze op hun effectiviteit te evalueren, samen met de politie en omwonenden, ten einde deze conclusies te kunnen gebruiken bij het definitieve ontwerp van de heraanleg van de Maldegemseweg.

(zie ook blog van 11 april)

Tijdelijke tonnagebeperking Nieuwstraat

We stellen vast dat de bouwwerven op De Wijngaerd goed opschieten en er elke week wel een nieuwe werf gestart wordt. Positief nieuws dus!

Dit brengt uiteraard heel wat noodzakelijk zwaar verkeer met zich mee. De gevolgen laten zich al voelen:

– Kouter tussen inrit van de nieuwe verkaveling en de Maldegemseweg heeft echt al te lijden onder het zwaar verkeer. De kwaliteit van dit stuk straat gaat zienderogen achteruit. Gelukkig zal deze straat over een jaar opnieuw aangelegd worden.

– Een deel van het verkeer kiest zijn weg door de H.Sakramentsstraat en Nieuwstraat. Aangezien de Nieuwstraat pas vorig jaar werd aangelegd, is het zonde dat deze straat ook stukgereden wordt. Vooral de platteau op het kruispunt H.Sakramentsstraat-Nieuwstraat heeft te leiden onder het zware verkeer. De oprijblokken zitten al enige tijd los en dat veroorzaakt schokken en lawaai voor de omwonenden. De rest van het pas aangelegd wegdek kan beter gevrijwaard worden.

Daarom stelt de GVP voor om vanaf heden voor een periode van 2 jaar zwaar verkeer boven de 3,5 ton te verbieden in de Nieuwstraat.

Lang stilstaande bussen De Lijn tov gemeentehuis

Er werd ons reeds meermaals gewezen op het feit dat sommige bussen van De Lijn een rustpauze inlassen op de halte aan de kerk tegenover het gemeentehuis.

Wanneer daar een bus staat, is de zichtbaarheid op het aankomend verkeer belemmert, zowel voor voetgangers die van De Plaats wensen over te steken naar het gemeentehuis als voor het verkeer dat de Hellestraat wil inrijden, komende van de Knokse Weg. Geen van deze weggebruikers kan vlot zien of er verkeer uit de richting van Beernem (Oedelem) komt.

Daarom vraagt de GVP dat het college contact opneemt met De Lijn om na te gaan of de rustpauze kan ingelast worden op een andere halte, die volledig van de rijbaan afgelegen ligt en geen visuele hinder voor het naburig verkeer veroorzaakt.

Na Maldegem, Zomergem en een deel van Eeklo gooit nu ook Ursel zich in de strijd tegen de verbreding van het Schipdonkkanaal. Gemeenteraadslid David Geens (GVP) wil het dossier op de voet volgen en alle vergaderingen volgen, ook al stroomt het kanaal helemaal niet door Ursel. Geens vreest voor meer zwaar verkeer voor de deelgemeente van Knesselare.

In Eeklo hopen sommigen op een uitbreiding van de economische activiteitenmet de verbreding van het Schipdonkkanaal. «Maar die extra industrie in Eeklo zou gebruik maken van het feit dat er vanuit twee zeehavens makkelijker containers en overslag naar Eeklo kan komen. Welke richting zullen die goederen nadien uitgaan?», stelt David Geens de vraag. «Niet naar boven, naar de N49 toe. Want die leidt naar Zeebrugge, Gent en Antwerpen. Dan hadden de containers net zo goed kunnen doorvaren naar die havens. Neen, die goederen die in Eeklo gelost zouden worden, zullen voornamelijk naar het zuiden toegebracht worden. Richting Aalter, Deinze en het verdere hinterland. En die baan loopt dus recht door Ursel.»

«Niet leefbaar»

«Mijn conclusie is dan ook simpel: als de economische droom van Eeklo waarheid wordt, is Ursel ten dode opgeschreven door de vele vrachtwagens die langs daar zullen rijden. Het woongebied wordt dan door een drukke verkeersader afgesneden van het uitbreidingsgebied waar een nieuwe school wordt gebouwd. Ik denk niet dat die leefkern een aangenaam en lang leven beschoren is.» (JSA)

© 17/4/07 Het Laatste Nieuws