David Geens – De kunst van het mogelijke

Gisteren kreeg ik een telefoontje van een journalist van het VTM Nieuws die me vroeg om hem in contact te brengen met mijn vriend Guy Plasschaert van vzw ’t Groot gedelf.

Zo was ik plots op de hoogte van een smerige sluipmoord in Damme. De Vlaamse overheid is er begonnen met een bomenkap langs het Leopoldkanaal. Zogezegd omdat de bomen in slechte toestand zijn en een gevaar vormen als het stormt. Wie naar het VTM nieuws van vandaag gekeken heeft (of naar het fragment hieronder) zal toch ook zien dat die bomen er echt niet ziek of rot uit zien.

Ik geloof Luc Lagauw dan ook als hij dat aan de kaak stelt en ik deel zijn mening dat dit een verdoken manier is om een regelrechte aanslag te plegen op datgene wat wij willen behouden: de pittoreske natuur rond het Schipdonkkanaal en het Leopoldkanaal.

Guy Plasschaert stuurde me ook de tekst die hij had voorbereid op het interview en die wat meer achtergrond geeft dan de korte reportage op VTM:

De VZW ‘t Groot Gedelf vertolkt de gevoelens van de bevolking tussen Oostkerke en Schipdonk (Merendree) in verband met een studie die in opdracht van het MBZ wordt uitgevoerd. Die studie moet uitwijzen op welke manier de Zeebrugse haven best kan ontsloten worden.

De bevolking begrijpt niet waarom het MBZ nu weer een studie heeft besteld wetende dat reeds in 2001 een zeer volledige (en dure) MAIS-studie de nodige conclusies heeft getrokken.

Concluderend dat de meest economische en ecologische manier een combinatie zou zijn van

– baanvervoer langs o.a. een tot autostrade omgebouwde N49 (nu al van Eeklo tot Antwerpen)

– spoorvervoer langs een dubbel spoor waar al bijna 20 jaar aan gewerkt wordt

– bestaande binnenvaart weliswaar met dringend aan te passen bruggen

– en een nieuw element : estuaire vaart zijnde het verschepen van vracht (containers of andere) met binnenvaart-schepen die omgebouwd werden om op zee langs de kust te kunnen varen.

Er komen trouwens twee dergelijke schepen in de vaart per 01/01/2008. Met slechts 10 schepen per dag zou men al rond de 700.000 Ctrs per jaar kunnen verschepen uit Zeebrugge naar Antwerpen of andere havens.

De haven van Zeebrugge droomt echter van een nieuw zeekanaal terwijl de vorige studie duidelijk heeft aangetoond dat het Maatschappelijk Impact daarvan een zeer negatieve impact zou hebben op het milieu. U kunt zich makkelijk inbeelden hoe het er hier zou uitzien moest men 10duizenden bomen omhakken en vervangen door 100duizenden m³ beton. Alleen al op Dams grondgebeid zouden tussen de 8500 en de 11000 bomen gehakt worden. Dat vertegenwoordigt een bos van meer dan 50 Ha. Tot in Merendree is dat x4.

‘t Groot Gedelf heeft niets tegen de verdere ontsluiting van de haven maar vraagt aan de verantwoordelijke ministers om deze ecologische en sociale prijs NIET te betalen.

Stel U voor dat er hier industriezones aangelegd worden… Het mooiste kanalen-landschap van Vlaanderen zou een betonnen gedrocht worden. Wij kunnen alleen maar hopen dat de nu omgehakte bomen onmiddellijk vervangen worden door nieuwe aanplant.

De grootste werkgever van deze streek is bij uitstek het toerisme, welnu er is geen betere manier denkbaar om het toerisme de nek om te draaien. Dit zou uitdraaien op een complete ramp niet alleen voor de bijna 200 gezinnen die men zou onteigenen maar tevens voor de locale KMO, de horeca, zonder te spreken over de complete verwoesting van de landschappelijke waarde. Historische dorpen en sites als Damme, Oostkerke, Moerkerke en verder het Meetjesland in zouden zelfs van elkander afgesneden worden.

De versie uit het 13u journaal van VTM:

Ik heb volgende uitnodiging ontvangen van het Willemsfonds Brugs Ommeland:

Op vrijdag 30 november organiseert het WillemsFonds Brugs Ommeland, i.s.m. de WF afdelingen van Blankenberge, Brugge, Heist en Knokke een debatavond over de sociale, economische en culturele gevolgen van de ontsluiting van de

haven van Zeebrugge. We hebben daarvoor een panel aan eminente sprekers bereidwillig gevonden om hun visie uit de doeken te doen. Zij doen dit vanuit hun eigen invalshoek (bvb havenbestuur, spoorweg of waterhuishouding). Maar wij hebben ook voor- en tegenstanders bij mekaar gezet. Het publiek kan (schriftelijke) vragen stellen.

Dit gaat door in zaal “De Polder”, in de Stokerij te Dudzele

Na deel één en deel twee, brengen we ook hulde aan de vele schrijvers en inzenders van dit derde deel.

Geniet van de mooie omschrijvingen bij “meer lezen…”

Het was een prachtige zomeravond,toen we met enkele leden van een “markante” vereniging een fietstocht maakten langs de oevers van de Lieve en het Schipdonkkanaal.Het rustige water van de Lieve maakt een groen lint van brug tot brug.Onder een prachtig wolkendek genoten we van het stille leven langs het kanaal.Een eendenfamilie, een trotse reiger in een veld en andere vogels die hun laatste lied van de dag floten.Het was aangenaam.

Heene Ginette

Het landschap dat we zagen was in één woord prachtig.Overal waar je keek zag je groen,bomen en bloemen met vogelgezang op de achtergrond…Alles wat je wilt op een mooie zomerdag.

DUS…….HANDEN AF van het Schipdonkkanaal !!

Mouton Paul

Prachtig stukje natuur.Hopelijk laten ze dit unieke stukje natuur met rust en laten ze hun plannen om het kanaal te verbreden varen.Het zou spijtig zijn om dit alles te vernietigen.Wie houdt van het platteland en de rust vindt dit een paradijs.Fietsen langs de Lieve en het Schipdonkkanaal verveelt nooit,er is altijd iets te zien.In ieder seizoen is het er prachtig,zelfs voor iemand die er woont.Je hoeft niet altijd ver te reizen om te genieten van de natuur.

Geirnaert Sabine

Als toeschouwer genoot ik van een concert met veel uitvoerders.Ieder speelde zijn eigen partituur,soms hoog zoals de leeuwerik gesteund door de weelderige zang van de karekieten,winterkoning en ritmisch begeleid door waterhoentjes en meerkoet.Het op en afvaren van de eendjes met hun kroost,de elegante vlucht van de blauwe reiger.Ik fietste gezwind verder kijkend naar de bonte weiden langs de oevers van de Lieve.Nu moet ik huiswaarts,volledig en gratis ontstrest.

Roger Dierickx

Langs goede wegen in een weidse natuur,één grote blauwe lucht vol met ballonnen met warme lucht. Schitterende ondergang van de opgebrande zon.Chansons van merels en sijsjes,haarfijn gebracht op een ingenieuze manier,verweven met de geur van papaver,viooltjes,paddestoelen of ….Door de zang van het ruisende riet,ondersteund door een zacht zuchtende naar rust verlangende wind. PRACHTIG !!!!

Pauwels Paula

Daan Steyaert pseudoniem van Daniel De Veusser

Wat mij zeer tegen de borst stoot is de vele oranje palen van de gasleidingen.Maar ja in deze moderne tijd kan het niet anders.Wat opvalt is de zeer mooie schilderij van de oude molen die vroeger op deze plaats gestaan heeft aan de Lieve, ongeveer aan Kuitenbergbrug. Ik zou het zeer spijtig vinden moest het Schipdonkkanaal verbreedt worden (waarvan sprake).De mooie natuur zou gedeeltelijk verdwijnen.De Lieveroute is zeer mooi van natuur en het fietsen langs de Lieve is heel plezant.Wat ook bijzonder is langs de Lieve zijn de vele reigers die op wacht staan voor vis.

Van Rentergem Etienne

Met een frisse neus,langs het groene Schipdonkkanaal waaiden wij over de bruggetjes om zo langs de Lieve te genieten van een blauwe reiger in een weide,

neerkoeten in het water:zaaalig en zo dichtbij.

Immesoete Magda

MIJN LIEVE LAND

Gij lieflijk land van Gent naar Damme,geschilderd zo klein op mensenmaat,voor haastige mensen zijt gij een toeverlaat.Gij lieve Lieve,verborgen in al het maagdelijk groen,met her en der een stokstijve reiger.Men vindt ze aan klaverkesbrug en aan stoktevijver,om een visseken klein is het hem te doen.De dagen korten met rasse schreden,straks is het leven opgeleefd en derhalve verleden.Maar de dagen in onze waterhoek lijken altijd wat langer.Hier is het goed om leven, want er is veel te beleven.

De Keyser Madeleine

Terwijl Anderlecht en Sarajevo een plaats om de bekerfinale bedingen,knokt een elftal dames van Markant-Zomergem met de elementen om hun wekelijkse fietstocht tot een goed einde te brengen.Er hangt rust in de lucht.De zon heeft de strijd tegen de regen gewonnen en strooit triomfantelijk flarden van haar laatste stralen over het land.We mogen getuige zijn van een prachtig schouwspel,indrukwekkende wolken in alle tinten:blauw,flirtend met ontelbare groenschakeringen,bomen ,maisvelden en eendenkroos in de Lieve.Onbeweeglijk staat een blauwe reiger de sportievelingen aan te moedigen en te bewonderen.Dat zijn pas rare vogels.Hier en daar is een moeder eend met haar kroost in de weer.De kleintjes moeten nog zoveel leren.Gesterkt door echte teamspirit bereiken we onze bestemming en kunnen we nog gezellig napraten over onze heerlijke ervaringen.

Versluys Paula

Het eendenkroos op de Lieve schitterde in het zonlicht,hetgeen speciale effecten teweegbracht.Op een naast de oevers van de Lieve gelegen weide konden we een grote prachtige blauwe reiger bewonderen.De canadabomen lagsheen het Schipdonkkanaal ritselden dat een lust was.

Van Lent Frank

Wat een verassing,deze open velden.Voor de eerste maal deze fietstocht gereden.Een Lieve, goed begroeit,vol met waterhoenen en bezet aan de oever met vele reigers.Een Schipdonkkanaal met rustige tavernes en zeer gezonde lucht,aangedreven door de windmolens,de vele bootjes,prachtig en rustgevend.

Verborgt Robert

Schoon meetjesland van rustige wegen.Vogels kwelen hun mooiste liederen in de stille natuur.Beekjes en kanalen doorkruisen het landschap.Hier is het nog de echte boerenbuiten.Het vriendelijke dorpsleven is een must,hier is het goed om leven.

Van Damme Julien

Als een zilveren lint slingert de Lieve zich door het meetjesland,prachtig afgeboord met groen en veelkleurige veldbloemen. Prachtige fiets en wandelpaden voor passieve en actieve recreatie met een rijkdom aan vogelsoorten.Aan het Sas en op het Eiland drijven witte zwanen en vliegen oeverzwaluwen.Zij groeten als het ware de vele fietsers en wandelaars.Het kanaal Gent-Brugge vloeit er over in het Schipdonkkanaal.Je wordt er betoverd door de stilte van de natuur, enkel verstoord door het geluid van ruisend riet en het wiegen van de bomen.

Coppens Gaby

Wat ik het meest bewonder in de mooie fietstocht is het rustige rijden langs de Lieve en het Schipdonkkanaal.De pracht van de omgeving,de vele watervogels en het zacht kabbelende water met daarbij de stilte van de vele vissers.

De La Meilleure Francine

Waar ik voor vreesde is dus uitgekomen. Groep 9910 wil geen neen zeggen tegen de verbreding van het Schipdonkkanaal.

In de reactie van de Knesselaarse burgemeester Johan De Roo Fredy Tanghe, was heel duidelijk te merken dat men niet durft ingaan tegen “hogere” belangen: “we wachten de resultaten van de studie af”. Waar hebben we dat nog gehoord? Een mens zou voor minder denken dat hij in de verkeerde gemeenteraad zat…

Groep 9910 staat dus de facto pro een breder Schipdonkkanaal. De burgemeester haalde immers als enig argument de extra tonnen containers in Zeebrugge aan als noodzaak waarom een oplossing moet gezocht worden via meer scheepvaart. Wie die preambule al maakt, weet dat er op dit moment maar één waterweg als oplossing wordt gezien. Juist ja, het Schipdonkkanaal.

En het klopt niet eens, want er zijn studies (MAIS 2001) genoeg voor handen, voldoende ondersteund door tal van milieubewegingen, die aantonen dat die aangroei van containers perfect over het spoor kunnen gaan, wat veel milieuvriendelijker is dan een gans biotoop te moeten uitgraven. Ik moet niet herhalen wat al beknopt doch heel duidelijk geschreven staat op de website van ’t Groot Gedelf (kijk o.a. naar hoofdstuk 3: Economisch).

De studie afwachten is weer zo typisch voor de meerderheid: wachten, wachten en nog eens wachten. De fractie Groen! werd gisteren zelfs groen van al het wachten zonder deadlines en al het uitstel (daarover later meer). Wachten en wegsteken, kop in ’t zand…

De haalbaarheidsstudie is in die mate uniek dat ze alle actoren uit het veld hoort om na te gaan wat er moet gedaan worden om een verbreding haalbaar te maken. Met andere woorden de studie omvat een belangrijk stuk waarin geluisterd wordt naar alle betrokkenen om zo een inventaris te kunnen maken van wat er allemaal moet gebeuren om de verbreding haalbaar/aanvaardbaar te maken.

Langs de kant gaan zitten wachten betekent dat je de kans laat voorbijgaan je opmerkingen te formuleren. Als de studie is afgerond, dan zal de minister snel beslissen en zullen de werken reeds volgend jaar van start gaan. Als Knesselare dan afkomt van “zeg hé, wij hebben nog enkele verzuchtingen” zal het zijn “kans verkeken”.

Dit is dus dossier “gemiste kans 6514” of zoiets… Binnenkort staat deze blog op nummer één in Google als je zoekt op “gemiste kansen”…

Het beste bewijs van de struisvogelpolitiek vind je in het feit dat Knesselare niemand stuurt naar de klankbordgroep omtrent de verbreding. Gelukkig wel naar de groep omtrent de ring in Eeklo. Daar gaan ze wel naar toe en hopen ze goeie resultaten te halen. Maar het is slechts half werk. Het blijft een feit dat ondanks alle snelheidsdrempels, een vrachtwagen die in Eeklo een container laadt voor Aalter, door Ursel zal rijden omdat zijn GPS hem zegt dat dat de kortste weg is. Schepen Herlinde Trenson en schepen Erné De Blaere zeggen wel “jamaar, dat zal amper tijdswinst opleveren”… Duidelijk niet veel ervaring met de transportsector, die twee. Bij gelijke tijdsduur zal een vrachtwagenchauffeur verplicht door zijn baas de kortste weg nemen: minder kilometers = minder kosten. Dus, door Ursel.

Gelukkig viel fractiegenote Natalie Busschaert mee in om de indringende vraag te stellen “waarom stuurt u niemand naar de klankbordgroep van het Schipdonkkanaal als u wel iemand stuurt naar de groep omtrent de ring?”.

Antwoord van De Roo Tanghe: “We hebben in streekplatform afgesproken met één stem namens de streek te pleiten”. Mooi, alleen al die ander gemeenten, waaronder Maldegem, Eeklo, Nevele, Zomergem, … gaan wel allemaal met individuele vertegenwoordigers. Mooi he, die eengevooisde stemmen waar de stille basstem van Fredy Tanghe in ontbreekt?

Snapt onze meerderheid nu nog niet dat we nooit nog recht van spreken zullen krijgen als nadien blijkt dat het ganse dossier nadelig zal uitdraaien voor Ursel?

Ze kunnen wel fier melden dat in overleg met Aalter beslist is dat het nieuwe industrieterrein niet zal ontsloten worden via de Middelweg. Hoera! Eerst zien en dan geloven, maar dan nog. Zelfs al komt het rechtstreeks uit op de N44, dan nog blijft de kortste weg industrie Eeklo – industrie Aalter dwars door Ursel.

En slechts één ding zal die mastodonten verhinderen van onze Urselse kinderen plat te rijden: een tonnageverbod.

Alleen daarom al was onze motie bedoeld: als de verbreding van het Schipdonkkanaal er toch moet komen, zorg dan dat je net zoals alle andere gemeenten je wensenlijstje kan waarmaken. Maldegem droomt van extra industrie en misschien een jachthaven, Eeklo droomt van overslagkaaien. Iedere gemeente droomt van iets voor zichzelf. Iedere gemeente spreekt met eigen stem in de klankbordgroep over zijn eigen bezorgdheden, bezwaren en verlangens. Is het dan zoveel te veel gevraagd dat iemand van ons bestuur op die vergaderingen gaat zeggen “ok jongens, wij vragen maar 1 ding: enkele verkeersborden van het type rond, met rode rand en de cijfers 3.5T in geschilderd. Een stuk of 10 is voldoende”.

Als het een probleem van tijd of mankracht is, alstublieft beste schepenen, duid mij aan. Ik zal mijn tijd met veel plezier opofferen om namens Ursel te gaan pleiten voor een tonnageverbod.

Maar niets doen is fout. Wij moeten als gemeente niet bezorgd zijn om alle problemen uit de wereld. Dat argument haalt de meerderheid zelf aan als Groen! als wereldverbeteraar onze gemeenteraad een geweten tracht te schoppen. Dan moeten we wel enkel naar onszelf kijken. Maar in een dossier waarin de Urselse bevolking verwacht dat haar schepen het voor hen zou opnemen, daar gebeurt niets.

Ik eindig met het volgende: “Er zijn twee soorten dwazen: zij die niet van mening kunnen veranderen en zij die het niet willen.” (Josh Billings, Amerikaans humorist (1815-1885))

Volgens mij is er een derde soort: “zij die geen mening durven hebben”.

PS Luister ook naar het nieuws op Radio2

PS2 Leuk was de steun van Tony Vermeire, fractieleider CD&V Zomergem. Zie ook op zijn blog.

De GVP heeft een punt toegevoegd op de dagorde van de Knesselaarse gemeenteraad van 3 oktober 2007. Het betreft een motie tegen de verbreding van het Schipdonkkanaal:

Motie tegen de verbreding van het Schipdonkkanaal

Artikel 1

Knesselare betreurt als Meetjeslandse gemeente de teloorgang van een schitterend landschap bij de eventuele verbreding van het Schipdonkkanaal. Een prachtig stuk natuur en toeristisch waardevol landschap zou hiermee verdwijnen.

Ook heel wat buurtbewoners zouden getroffen worden door onteigeningen.

Knesselare en Ursel zijn weliswaar zelf niet gelegen aan het Schipdonkkanaal, maar dreigt desalniettemin toch getroffen te worden door een eventuele uitbreiding.

Ursel dreigt dan immers getroffen te worden door een stroom van vrachtverkeer veroorzaakt door de overslag van containers en goederen. Onze gemeente vreest immers dat via Eeklo de rechtstreekse verbinding naar de industrieterreinen in Aalter en het verdere hinterland via de dorpskern van Ursel zal lopen.

Om al deze redenen is de gemeente Knesselare dan ook gekant tegen de eventuele verbreding van het Schipdonkkanaal.

Artikel 2

De gemeenteraad draagt het college van burgemeester en schepenen op om op de vergaderingen van de klankbordwerkgroep betrokken bij de haalbaarheidsstudie Seine-Schelde-West, duidelijk het standpunt in te nemen dat Knesselare tegen de verbreding gekant is en zal tegelijk er op aandringen mocht de verbreding er toch komen, Ursel geen doorgang zal kunnen toelaten voor vrachtverkeer

Artikel 3

Afschrift van deze motie wordt bezorgd aan:

– de heer André Denys, gouverneur van de provincie Oost-Vlaanderen, Gouvernementstraat 1 9000 Gent

– mevrouw Hilde Crevits, Vlaams minister van Openbare Werken, Energie, Leefmilieu en Natuur, Graaf de Ferrarisgebouw, Koning Albert II-laan 20 bus 1, 1000 Brussel

– de heer Leo Clinckers, Waterwegen en Zeekanaal nv, Nederkouter 28, 9000 Gent

– het Streekplatform +, Oostveldstraat 1, 9900 Eeklo.

De volledige toelichting staat bij meer lezen.

In Het Laatste Nieuws van vandaag stond dit artikel over ons standpunt:

Motie tegen de verbreding van het Schipdonkkanaal

Sinds eind vorig jaar ligt het dossier omtrent een mogelijke verbreding van het Afleidingskanaal van de Leie, beter gekend als het Schipdonkkanaal, weer op de ministeriële tafels.

Men stelt – terecht – dat de ontsluiting van de haven van Zeebrugge via de binnenwateren moeizaam verloopt omwille van de flessenhals rond Brugge. Wie regelmatig naar Brugge gaat, zal al wel “slachtoffer” geweest zijn van de openstaande bruggen.

In het verleden zijn er al tal van studies geweest omtrent een betere ontsluiting van Zeebrugge. Als men naar ontsluiting via kanalen kijkt, werden er steeds drie opties genoemd: kanaal Brugge-Gent uitbreiden, verbreding van het Schipdonkkanaal of een nieuw kanaal ten noorden van de N49. Omwille van de flessenhals te Brugge is de eerste optie er al lang in werkelijkheid geen meer. En de tegenstand van lokale overheden is er ook in geslaagd de optie van het Noordkanaal af te voeren.

Blijft dus over: verbreding van Schipdonk. Momenteel loopt er een haalbaarheidsstudie die zeer ruim en echt ieder onderdeel gaat uittekenen om te kijken wat er moet gedaan worden om een verbreding haalbaar te maken.

Eén van de kernpunten van de Vlaamse Regering is dat door de oprichting van een klankbordgroep alle (lokale) actoren hun zeg zouden krijgen. Ook de gemeente Knesselare wordt hiervoor telkens uitgenodigd.

Het hoeft geen betoog dat de verbreding van het Schipdonkkanaal op zich een ramp betekent voor een prachtig biotoop dat zich ontwikkeld heeft, niet alleen op de oevers zelf, maar in de ganse omgeving van het Schipdonkkanaal.

Het hoeft ook geen betoog dat voor de rechtstreeks getroffen gemeenten er heel wat boven hun hoofd hangt. Denk daarbij maar aan onze buurgemeente Zomergem dat dreigt gewoon doorsneden te worden.

Het ganse Meetjesland dreigt dus getroffen te worden.

Maar ook lokaal moeten we stilstaan bij de gevolgen!

De haalbaarheidsstudie laat nu al zien dat men veel gemeenten wil over de streep trekken door niet enkel lasten te voorzien, maar ook lusten. Concreet dromen veel gemeenten langsheen het Schipdonkkanaal al van nieuwe industrieterreinen langsheen moderne aanlegkaaien.

Er is in Eeklo een strekking die gelooft in de “enorme economische voordelen” die de eventuele verbreding met zich zouden meebrengen. Zij denken dat het een impuls zou geven aan nieuwe bedrijven op hun bedrijventerrein dat langs één zijde van het Schipdonkkanaal gevestigd is. Het feit dat containeroverslag mogelijk zou zijn met een rechtstreekse aansluiting op twee zeehavens (Zeebrugge én Gent), is voor sommige een natte droom.

We hebben zelfs al sommige horen spreken over een eventuele uitbreiding van het industrieterrein aan de andere kant van het kanaal.

Om dit beter visueel te kunnen plaatsen, kijk even naar deze kaart:

Combineer meer industrie echter met het reeds lang sluimerende dossier van de doortrekking van de “Ring rond Eeklo”, dan zie je de gevaren opduiken voor Ursel.

Zie maar naar volgende zin uit een nota van het vorige Eeklose bestuur:

Er bestaat een algemene consensus over het doortrekken van de huidige Ringlaan over de Vaart van Eeklo naar de Tieltsesteenweg.

Verkeer vanuit Aalter dat naar de N49 moet zou door deze realisatie niet meer door het centrum moeten.

In de zin “verkeer vanuit Aalter dat naar de N49 moet” ontbreekt een deel. Ik zal het voor u aanvullen: “verkeer vanuit Aalter via Ursel dat naar de N49 moet”…

Maar denk dan nog even verder: meer industrie in Eeklo die net gebruik zou maken van het feit dat er vanuit twee zeehavens makkelijker containers en overlsag naar Eeklo kan komen. Welke richting zullen die goederen nadien uitgaan?

Niet naar boven, naar de N49 toe. Want die leidt naar Zeebrugge, Gent en Antwerpen. Dan hadden de containers net zo goed kunnen doorvaren naar die havens.

Neen, die goederen die in Eeklo gelost zullen worden, zullen voornamelijk naar het zuiden toegebracht worden. Richting Aalter, Deinze en het verdere hinterland. En die baan loopt recht door Ursel.

Daarom kunnen we enkel vaststellen dat onze gemeente wel degelijk betrokken partij is en haar stem moet laten horen in de klankbordgroep en meer bepaald zich moet verzetten tegen de verbreding en tegelijk het standpunt moet verdedigen dat als de verbreding er komt, ook Knesselare recht heeft op “compensaties”, met name een strikt tonnageverbod in Ursel en een aanpassing van het wegennet om te voorkomen dat Ursel een containerdoorgangsdorp wordt.

Daarom stelt de GVP voor dat de gemeenteraad volgende motie goedkeurt:

Motie tegen de verbreding van het Schipdonkkanaal

Artikel 1

Knesselare betreurt als Meetjeslandse gemeente de teloorgang van een schitterend landschap bij de eventuele verbreding van het Schipdonkkanaal. Een prachtig stuk natuur en toeristisch waardevol landschap zou hiermee verdwijnen.

Ook heel wat buurtbewoners zouden getroffen worden door onteigeningen.

Knesselare en Ursel zijn weliswaar zelf niet gelegen aan het Schipdonkkanaal, maar dreigt desalniettemin toch getroffen te worden door een eventuele uitbreiding.

Ursel dreigt dan immers getroffen te worden door een stroom van vrachtverkeer veroorzaakt door de overslag van containers en goederen. Onze gemeente vreest immers dat via Eeklo de rechtstreekse verbinding naar de industrieterreinen in Aalter en het verdere hinterland via de dorpskern van Ursel zal lopen.

Om al deze redenen is de gemeente Knesselare dan ook gekant tegen de eventuele verbreding van het Schipdonkkanaal.

Artikel 2

De gemeenteraad draagt het college van burgemeester en schepenen op om op de vergaderingen van de klankbordwerkgroep betrokken bij de haalbaarheidsstudie Seine-Schelde-West, duidelijk het standpunt in te nemen dat Knesselare tegen de verbreding gekant is en zal tegelijk er op aandringen mocht de verbreding er toch komen, Ursel geen doorgang zal kunnen toelaten voor vrachtverkeer

Artikel 3

Afschrift van deze motie wordt bezorgd aan:

– de heer André Denys, gouverneur van de provincie Oost-Vlaanderen, Gouvernementstraat 1 9000 Gent

– mevrouw Hilde Crevits, Vlaams minister van Openbare Werken, Energie, Leefmilieu en Natuur, Graaf de Ferrarisgebouw, Koning Albert II-laan 20 bus 1, 1000 Brussel

– de heer Leo Clinckers, Waterwegen en Zeekanaal nv, Nederkouter 28, 9000 Gent

– het Streekplatform +, Oostveldstraat 1, 9900 Eeklo.

«Een verbreding van het Schipdonkkanaal zou voor Ursel een overvloed aan extra vrachtwagens betekenen. Dat moeten we ten allen tijde vermijden», zegt gemeenteraadslid David Geens (GVP) van Knesselare. Zijn partij legt morgenavond op de gemeenteraad een motie voor tegen de verbreding van het Schipdonkkanaal.

De eventuele verbreding van het Schipdonkkanaal is al meer dan 20 jaar een hekel punt in zowat het ganse Meetjesland. Gemeenten als Zomergem, Eeklo, Maldegem en Nevele zitten al lang mee aan tafel omdat het kanaal effectief door hun grondgebied loopt. Maar ook andere gemeenten gaan zich nu mengen. «Het Schipdonkkanaal loopt niet door Knesselare, maar toch zouden de gevolgen van een verbreding verschrikkelijk zijn», zegt GVP-fractieleider David Geens. «Eeklo koestert de stille droom om door een verbreding van het kanaal zijn industrie te kunnen uitbreiden. Als er in Eeklo kaaien aangelegd zouden worden om aan containeroverslag te doen, dan zullen die vrachtwagens met containers vooral naar het zuiden gestuurd worden. Als ze naar Aalter, Tielt of Deinze moeten, zal de kortste weg door Ursel zijn. Die extra vrachtwagens kunnen we daar echt wel missen. Zeker nu er plannen zijn voor de bouw van een nieuwe school en aan die kant van de Eekloseweg ook een nieuwe verkaveling komt.»

compensatie

David Geens vraagt naast het ondertekenen van de motie tegen de verbreding van het Schipdonkkanaal, dat de gemeente meer haar stempel drukt binnen de klankbordgroep, die rond het dossier werd opgebouwd. «Mocht de verbreding er uiteindelijk toch komen, dan is het de bedoeling om zoveel mogelijk compensatie te vragen voor Ursel», meent Geens. «Een totaal verbod op doorgaand zwaar verkeer moet dan opgelegd worden. Anders wordt Ursel onleefbaar. Als dergelijk totaalverbod niet kan, moet misschien een denkoefening gemaakt worden om een ring rond Ursel aan te leggen. Maar dat is natuurlijk een zeer doorgedreven maatregel, die wellicht maar onderaan het lijstje zal staan.» (JSA)

© 2007 De Persgroep Publishing

In de post van 23 augustus kon je al het eerste deel bloemlezingen vinden van de inzendingen van de fietszoektochtdeelnemers om het landschap te beschrijven.

Hier volgt nog een deel bij meer lezen…

Het valt op dat er vis is in DE LIEVE. Vissen wordt terug gedaan,vooral jonge mensen.Er zijn veel kikvorsen te zien in het water van DE LIEVE. U ziet het prachtig bos van HET LEEN.Prachtige maisvelden voor het grootste gedeelte van de route.Mooi zicht op het kasteel TERWAELKEN.Is gelegen in een prachtig landschapspark met vijver en ijskelder.Vanop de route ziet u ook het mooie kasteel van BARON DONS de LOVENDEGEM. Vanop de schipdonkbrug hebben we een prachtig zicht op de kruising van het SCHIPDONKKANAAL en het kanaal GENT-BRUGGE. Er zijn ook mooie fietspaden langs deze kanalen.

Familie Van Rentergem Alex

Als een zilveren lint slingert DE LIEVE zich door het Meetjesland.Prachtig afgeboord met groen,gras en veelkleurige veldbloemen. Mooie fiets en wandelpaden voor passieve en actieve recreatie met een rijkdom aan vogelsoorten. Aan het sas van Merendree en op t’Eiland drijven witte zwanen en vliegen oeverzwaluen,zij groeten als het ware de vele fietsers en wandelaars . Het kanaal GENT-BRUGGE vloeit er over in het SCHIPDONKKANAAL. Je wordt er betoverd door stilte van de natuur,enkel verstoord door het geluid van ruisend riet en het wiegen van de bomen in de wind

Coppens Gaby

Het Meetjesland,één en al pracht en praal. Bij een bezoek aan het Meetjesland is alles altijd inbegrepen. Van het ochtendlijk fluitconcert van de vogels,langs de groene wijdse velden en weiden over de grazende koetjes en kalfjes,alsook de schapen langs de oevers van LIEVE en SCHIPDONK. Prachtig !!

De Vlamynck Raf

De strakke lijnen van de kanalen en bijhorende bomenrijen wisselen af met het langzaam kabbelende LIEV-stroompje .Het geheel is zeer rustgevend,daar wordt de mens één met de natuur. Het poetische Vinderhoute en het LIEVE-landschap verdienen absoluut eerherstel want hun cultuurhistorische waarde is groot.

Vandewalle Marleen

Schoon Meetjesland van rustig slingerende wegen. Vogels kwelen hun mooiste liederen in de stille natuur.Beekjes en kanalen doorklieven het landschap.Hier is het nog de echte boerenbuiten.Het vriendelijk dorpsleven is een must. Hier ist goed leven.

Van Damme Carla

Land van de stilte en van de rust. Mijn vlakke land.

De Baets Kristof

Land tussen LIEVE en KALE. Het vlakke land.Land van mijn dromen.

Van Acker Roland

De dorpen tussen KALE en LIEVE. Dorpen van kastelen en dreven,waar de stilte nog waarneembaar is.Het ruisen van de bladeren en het wiegen van de rietstengels.De nabijheid van de molen die de spreuk draagt “De hemel geeft,die vangt die heeft”Het LEEN en het visrijke krekengebied waar het goed en rustig leven is.

Van Damme Julien

Langs SCHIPDONK en LIEVE kan je van groen genieten. Langs kleine dorpen en gemeenten,tussen vissers en fietsers zoemen de bijen en muggen.Het fladderen van vlinders in hun kleurige pakken en het kwaken van kikkers.Waar je ook nog een stukje van de oorlog kan terugvinden.

Van Damme Piet

Fietsen door het mooie groen,op een zomerse dag, zou je het ook niet doen ??? Met een frisse wind in de rug,fiets je van brug tot brug.Je ziet daarbij de groene kikkerbil en menig mooie vogels voor wie het wil.Een pintje hier of ijsje daar…. En voor je het weet heb je de fietsroute klaar.

Devos Jan

Toen we vertrokken aan Kuitenberg wist ik niet wat me te beurt zou vallen,maar vlug was ik aan de stilte van de LIEVE, de kabbelende beek,de rustbanken verkocht.Verder de kanalen volgend was dit een aangename en deugddoende zondag.

De Vogelaere Martine

Het mooie landschap dat uitnodigt om langs te fietsen heeft alle voorzieningen om eens te stoppen onderweg.Rust,zon alles was aanwezig op onze tocht.

Stofferis Daniel

Rijdend langs de Lieve en Schipdonkkanaal zag ik hier en daar een fiere reiger staan.t’Wijdse landschap met lange rijen hoge bomen lieten mij stilletjes wegdromen.Van mijn eigen nabije mooie streek waar ik misschien niet altijd genoeg om geef,beken ik dus ook een beetje schuld en denk:nu is waarschijnlijk mijn plicht min of meer vervuld.

Van De Walle Roger

De dorpen tussen Kale en Lieve waar de stilte nog waarneembaar is.De nabijheid van een molen die de spreuk draagt “De hemel geeft,die vangt die heeft”. Het Leen en het stille visrijke krekengebied waar het goed is om rustig te leven.

Van Damme Carla

Schoon meetjesland van rustig slingerende wegen.Vogels kwelen hun mooiste liederen in de stille natuur.Beekjes en kanalen doorklieven het landschap.Hier is het nog echt de boerenbuiten.Hier is het goed te leven.

Van Damme Julien

O mooie land,mijn land,het meetjesland!!

De Baets Kristof

Als een zilveren lint slingert de Lieve zich door het Meetjesland.Prachtig afgeboord met groen en veelkleurige veldbloemen.Prachtige fiets-en wandelpaden voor passieve en actieve recreatie met een rijkdom aan vogelsoorten.Aan het sas en t’eiland drijven witte zwanen en vliegen oeverzwaluwen. Zij groeten als het ware de vele fietsers en wandelaars.Je wordt er betoverd door de stilte van de natuur.

Coppens Gaby

Het Meetjesland met zijn schone natuur, waar het goed is om te vertoeven.De stilte van de natuur spreekt boekdelen.

Van Acker Roland

Het was een aangename fietstocht langs rustige wegen.Mooi uitzicht langs het water met veel groen en paar leuke stopplaatsen.

Rubin Dhont

Met KVLV – Ronsele hebben we genoten van deze tocht langs Schipdonk en Lieve. De Akkerhoeve is zeker een aanrader.

Wille Rita

Op een mooie zomerdag besloten wij deze kanalentocht te fietsen.Veel groen,rustige omgeving,met hier en daar een bank om even te verpozen met een hapje en een drankje,terwijl wij naar de vogels luisterden en de eendjes in het water keken.Het was een mooie en deugddoende fietstocht.Hartelijk bedankt.

De Jaeger Marc

De fietstocht vond ik heel fijn.Het landelijke spreekt mij echt aan.Ook de rust die fietsen langs een kanaal met zich meebrengt,vooral zonder auto’s vind ik fantastisch.De bootjes op het Schipdonkkanaal brengen een aangename afwisseling.Ook het sas, waar juist een boot door ging,vond ik mooi om eens te zien.Een aanrader.

De Graeve Jozef

De fietstocht langs de Lieve en het Schipdonkkanaal vond ik erg leuk.Ik hou van de natuur en van rustige wegen om te fietsen,wat ik zeker vond langs beide kanalen.Ze zijn ook al veel beter onderhouden dan vroeger,wat een mooier uitzicht geeft en beter is voor de vissen en watervogels.Het is een aanrader voor te fietsen.

De Kesel Annie

Waterwild spelevaart.De waakzame reiger loert geduldig op vis net als de eenzame visser.Gebroken spiegelbeelden van wandelaars en fietsers in het rimpelende water.Geruis van populieren en struikgewas vol leven.Stilte en harmonie met velden en weiden.Gekoesterd door omringende dorpen.Een ware ramp als men deze wateraders doet springen en alles plaats moet maken voor scheepvaart en industrie.Een kwade droom en dan pas besef je wat moois je zou kunnen missen.

Fordeyn Chris

Zachtjes kabbelend kronkelen twee zilveren linten zich door het vlakke mooie Meetjeslandse akkerlandschap.Beukend tegen of zachtjes meeglijdend met de steeds aanwezige wind is deze tocht een spiegel van de Meetjeslandse ziel:ruw,eerlijk,maar bovenal “ heerlijk “

Switzynck Daniel

Veel mais en landbouwvelden,veel koeien en enkele reigers.Schoon zicht over de landelijke wegen.Aan de Lieve zaten enkele vissers.De hoge bomen waar de wind in waait.Gewoon de stilte en de rustige natuur maken van zo een tocht een ander mens van je.Voor herhaling vatbaar.

De Meester Ronny

Rustige wegen waar geen autoverkeer is toegelaten.Schapen,paarden,koeien in de weide,eenden en ganzen in het water.Grote sterke bomen langs het Schipdonkkanaal en enkele bootjes die het water doen rimpelen.Genieten dat is het woord voor gans deze tocht.Wij hebben ervan genoten,dat is zeker.

De Pauw Linda

Veel akkerbouw,mais,gerst aardappelen.Weiden met koeien,schapen en paarden.In het water meerkoeten,ganzen en eenden.Vissers langs het Schipdonkkanaal.Prachtige bomen langs het kanaal.

Droesbeke Andries

Hier is de natuur nog gebleven zoals vroeger.Schipdonkkanaal,mooie oevers afgebakend met bomen.Terug vis in het water.De Lieve,een rustig kabbelend kanaaltje met lange,veel gebruikte fietspaden.Mooi-prachtig!!

Herteleer Roger

Blauw,witte wattenbollen,grijs,donkergrijze dreigende pakken:”de lucht” Honderden hinten groen:velden,gras,bomen en struiken langs het kanaal. Bruin,zwart met rood of wit,alle soorten watervogels in de Lieve.Bonte koeien,paarden allerhande,een waaier van dieren.En tenslotte een bonte groep fietsers.Goede sfeer onderweg en een lekker glas achteraf om van al dat moois te bekomen.

Boghaert Anne-Marie

Met een beetje vertraging, toch weer op mijn bureau geland.

Het verslag: <%media(schipdonkkanaal/20070928-Verslag klankbordgroep Seine-Schelde West 07-09-2007.pdf|Verslag klankbordgroep Seine-Schelde-West 7/9/2007)%>

De aanwezigheidslijst: <%media(schipdonkkanaal/20070928-Aanwezigheidslijst klankbordgroep 07-09-2007.pdf|Aanwezigheidslijst klankbordgroep 7/9/2007)%> (Knesselare: niemand aanwezig – zucht)

Tiens, deze maand al opmerkelijk wat IP’s van het Europees Parlement en de Europese Commissie in mijn bloglogs zien langskomen…

Na wat speurwerk de oorzaak gevonden. Europees Parlementslid (en thans kandidaat-voorzitter Groen!) Bart Staes heeft op basis van onze acties een vraag gesteld aan de Europese Commissie (vraag E-4415/07), waarin hij verwijst naar deze website:

SCHRIFTELIJKE VRAAG E-4415/07

van Bart Staes (Verts/ALE)

aan de Commissie

Betreft: Mogelijke Europese subsidiëring vaartrajecten Seine-Schelde project én het project Seine-Schelde-West

Dit jaar heeft de Vlaamse regering een subsidieaanvraag ingediend bij de EU voor het Seine-Scheldeproject. Dat project wil van de Leie een Europese hoofdvaarroute maken. De waterweg zou worden verdiept tot 4,5 meter en de bruggen verhoogd tot 7 meter zodat op het traject Franse grens-Gent schepen kunnen varen met een tonnage tot 4.500 ton. Lokale actiegroepen en bewoners maken zich echter vooral zorgen over de uitbreiding van het project, dat ook wel bekend staat als het project Seine-Schelde-West, mede op verzoek van de haven van Zeebrugge. De actiegroepen menen dat de verbreding van het Schipdonkkanaal vanaf het kanaal Gent-Brugge (Brugse Vaart) tot Zeebrugge catastrofaal zou zijn voor de streek (www.schipdonkkanaalblijft.be). De uitbreiding van het Seine-Schelde-project naar Zeebrugge middels het project Seine-Schelde-West past duidelijk niet in de achterliggende beweegredenen van het Seine-Schelde project. Daarbovenop komt dat het Seine-Schelde-West-project op ecologisch en toeristisch vlak een drama voor de streek betekent. Een prachtig natuurgebied gaat verloren en de bestaande wandel- en fietsinfrastructuur gaat verloren, terwijl ook de bestaande horecasector wordt bedreigd.

Mag ik van de Commissie vernemen:

1. Welke de reeds aangegane verplichtingen zijn ten aanzien van deze projecten?

2. Hoe en in welke mate de Commissie kan interveniëren in de financiële ondersteuning van deze projecten?

3. Of zij reeds gecontacteerd werd door de autoriteiten met betrekking tot het project Seine-Schelde West?

4. Of ze me kan meedelen of dit project haar bekend is en of zij de mening deelt dat de uitvoering van dit laatste project inderdaad bijzonder nadelig zou zijn voor de streek? Of zij overweegt het Seine-Schelde-West project desgevraagd mede te financieren?

Ik hou het in de gaten wanneer de commissie geantwoord heeft (of wanneer Bart Staes of Luc Lampaert het mij laten weten).

In tussentijd, dames en heren van de Europese Commissie, van harte welkom op deze site, bienvenue, welcome, willkommen, enz…

Ik hoop dat u echt een kijkje neemt welk mooi stukje natuur en landschap hier dreigt verloren te gaan, hoeveel lasten de omliggende gemeenten gaan moeten dragen en in ruil voor wat? Meer trafiek in de haven van Zeebrugge?

U probeert een snelweg in Polen tegen te houden, probeert u aub ook een overbodige kanaalverbreding in Vlaanderen te stoppen.

Alvast bedankt, Barroso, Dimas, Barrot en co.

Op 23 augustus heeft de gemeenteraad van Damme een motie goedgekeurd betreffende de verbreding van, het Schipdonkkanaal.

Deze motie (zie bij meer lezen) werd door het schepencollege (CD&V) op de agenda geplaatst en is meerderheid tegen minderheid goedgekeurd.

Ik kreeg ook een mail van Jos Millecam met de reactie van de Damse oppositie SAMEN:

Omdat deze nogal zwak was heeft de Damse oppositie deze motie niet mede goedgekeurd en getracht de CD&V meerderheid ervan te overtuigen dat een veel

krachtiger en duidelijker signaal aan de Vlaamse overheid diende te worden overgemaakt. (helaas was dit een dovemans gesprek))

In bijlage vindt u de tekst die integraal is goedgekeurd door de CD&V meerderheid en de tekst van tussenkomst die ik heb gedaan namens de fractie SAMEN.

Beide teksten staan bij meer lezen…

MOTIE IN VERBAND MET DE VERBREDING LEIEKANAAL

Overwegende dat de containertrafiek in de haven van Zeebrugge vorig jaar 1,64 miljoen teu (1 teu = container van 20 voet) bedroeg, dat binnen de vier jaar een stijging verwacht wordt tot 5 miljoen teu;

Overwegende dat er in opdracht van de Vlaamse overheid momenteel een haalbaarheidsstudie wordt uitgevoerd over de ontsluiting van de haven van Zeebrugge via binnenvaart en in het bijzonder via een verbreding van het afleidingskanaal van de Leie als een uitbreiding van de Europese Seine-Schelde verbinding;

Overwegende dat de haalbaarheidsstudie zal bestaan uit:

– een technische voorstudie met inbegrip van het aspect waterbeheersing;

– een economische studie en de financiering van het project;

– een beoordeling van de projectalternatieven;

Overwegende dat vanwege de initiatiefnemers volgend programma van 10 beginselen werd opgesteld voor de uitvoering van de studie:

1. Het project wordt uitgewerkt o.b.v. een gabariet Vb met als maatgevend schip een schip van 4 500 ton, in enkelrichtingsvaart en met kruisingsplaatsen. De voorziene vrije hoogte voor de scheepvaart is gebaseerd op drie of vier lagen containers.

2. Het project wordt maximaal uitgewerkt binnen de reservatiezone voorzien in het gewestplan.

3. Bij het voorstellen van een beslissing rond het al dan niet realiseren van het project, zal duidelijkheid verschaft worden over de inname van de reservatiestrook en over eventuele noodzakelijke planinitiatieven om onnodige reservaties van bepaalde gronden op te heffen of om desgevallend bijkomende noodzakelijke gebieden te bestemmen, waarbij de resultaten van de studie kunnen fungeren als milieubeoordeling voor een eventueel planinitiatief.

4. De huidige brugverbindingen over het Afleidingskanaal worden behouden; voor zover technisch mogelijk op dezelfde plaats of anders in de onmiddellijke nabijheid.

5. Het project wordt aangepast aan de landschappelijke of ecologische draagkracht van het doorkruiste gebied.

6. Het project draagt bij tot een verbetering van de waterhuishouding in het doorkruiste gebied.

7. Bij de studie van het project zal ab initio het zoeken naar meerwaarden op het vlak van leefmilieu, recreatie en industriële ontwikkeling meegenomen worden, voor zover deze kaderen binnen de bestaande ruimtelijke beleidscontext.

8. Bij de uitwerking van het project zal zorg besteed worden aan de lokale bekommernissen m.b.t. de realisatie van het project.

9. De studie moet met spoed worden uitgevoerd en dient te leiden tot concrete voorstellen die, conform de huidige planning, aan het beleid het nemen van beslissingen in het voorjaar van 2008 moet toelaten.

10. De studie verloopt in openheid en sereniteit. De betrokkenheid van de stakeholders wordt gegarandeerd. Vanaf het begin worden alle elementen opgenomen in het project, waarbij alle mogelijke negatieve effecten in het project zelf reeds gemilderd of geremedieerd worden.

Overwegende dat de haalbaarheidsstudie en het daarbij vooropgestelde programma van 10 beginselen een nieuwe situatie creëren in de problematiek van de ontsluiting van de haven via een waterweg voor binnenvaart over ons grondgebied, en aldus aanleiding geven tot een actualisering en aanpassing van de gemeenteraadsmotie van 13 februari 1984 over de mogelijke aanleg van het toenmalige Noorderkanaal;

Overwegende dat ons bestuur wordt uitgenodigd in de klankbordgroep waarin een brede groep van vertegenwoordigers van de verschillende maatschappelijke geledingen uitvoering van de studie opvolgt;

Overwegende dat Damme geen vragende partij is voor een verbreding van het afleidingskanaal maar wel hoe dan ook te maken krijgt met de gevolgen van de verwachte buitengewone toename van het containervervoer vanuit de haven van Zeebrugge.

Besluit:

Artikel 1: Vooraleer de Vlaamse regering een beslissing neemt over een verbreding van het afleidingskanaal van de Leie als een uitbreiding van de Europese Seine-Schelde verbinding dient de haalbaarheidsstudie:

– de noodzaak van de werken onbetwistbaar te bewijzen;

– een overtuigende kosten-batenanalyse te bevatten, die met alle factoren rekening houdt,

– meerwaarden voor de gemeente zelf aan te tonen ( in het bijzonder op vlak van recreatie en leefmilieu).

Artikel 2: Het programma van 10 beginselen, opgesteld door de initiatiefnemers bij het begin van de studie, dient integraal tot uitvoering gebracht.

Artikel 3: Aanvullend op het programma van 10 beginselen formuleren wij volgende voorstellen en eisen:

a) We willen dat de eventuele uitvoering van het project leidt tot een totale en toekomstgerichte oplossing voor de afwatering van de streek én van de uiteindelijke lozing in zee waarbij de veiligheid voorop staat. Dit houdt in:

– een controleerbare lozing van de waterlopen in het kanaal;

– een controleerbare lozing van het kanaal in de zee, waarbij de verwachte stijging van de zeespiegel in rekening wordt gebracht.

b) We willen dat onteigeningen bij voorkeur vermeden worden en, indien toch noodzakelijk, tot een minimum beperkt blijven. In geen geval kan worden aanvaard dat de eigenlijke verbreding van het kanaal zelf aanleiding geeft tot onteigeningen buiten de reservatiezone volgens het huidige gewestplan Brugge-Oostkust.

Reservatiegebied op het huidige gewestplan dat niet meer nodig zou blijken te zijn, dient onverwijld geschrapt door middel van een ruimtelijk uitvoeringsplan.

De vroeger door particuliere eigenaars ondertekende “akten tot afstand van meerwaarde” nodig om bepaalde bouwvergunningen te kunnen bekomen en die nu zouden blijken buiten de onteigening te vallen, dienen herzien.

Er dient een initiatief genomen zodat de eventueel af te breken zonevreemde woningen door de eigenaar kunnen worden heropgericht, op hetzelfde of aanpalende perceel.

c) Het kanaal dient over evenveel brugverbindingen te beschikken als het huidige Afleidingskanaal. We willen dat deze aangelegd worden op dezelfde plaats voor zover technische mogelijk of anders in de onmiddellijke nabijheid. De permanente bereikbaarheid dient gegarandeerd (van bijzonder belang voor de hulpdiensten), wat inhoudt dat bij een opgehaalde brug de verbinding moet mogelijk zijn over de vorige brug tegen vaarrichting.”

d) We willen dat er niet alleen zorg besteed wordt aan onze lokale bekommernissen m.b.t. de realisatie van het (studie)project maar ook in de eventueel daarop volgende uitvoeringsfase, meer bepaald willen we regelmatig overleg met het doel de hinder voor onze inwoners tijdens de werken zo veel mogelijk te beperken.

En hier de reactie van de oppositie SAMEN:

Voor ons ligt een ontwerp van motie in verband met de verbreding Leiekanaal.

Bij lezing van deze tekst kunnen wij helemaal niet uitmaken of het Damse stadsbestuur zich nu openlijk uitspreekt “voor” de aanleg van dit zeekanaal of “tegen” de aanleg van dit zeekanaal.

Men accentueert enkel de voorwaarden die zijn opgelegd door Vlaams Minister Peeters als opdracht voor het opmaken van een haalbaarheidsstudie betreffende de verbreding van het Schipdonkkanaal. Deze studie wordt verwacht begin 2008.

Als de stad Damme geen vragende partij is voor de verbreding van het afleidingskanaal. Als de stad Damme de tien beginselen wil zien gerealiseerd worden en als de stad Damme de aangehaalde voorstellen en eisen integraal tot uitvoering wil zien gebracht worden, dan is de stad Damme tegen de aanleg van een industrieel kanaal.

Als het stadsbestuur van Damme een motie wenst over te maken aan de Vlaamse Overheid die uiteindelijk moet beslissen of er al dan niet een verbreding wordt uitgevoerd, is het minste dat je mag verwachten dat er een krachtdadig en duidelijk signaal wordt overgemaakt aan de Vlaamse Overheid dat gedragen wordt door de Damse bevolking.

Achter de voorgestelde motie schuilt echter een zwakke en dubieuze houding. Een schaamlapje om zich met een voltallig stadsbestuur achter weg te steken.

Het enige dat wij kunnen weerhouden uit de voorgelegde tekst is dat de haalbaarheidstudie eveneens moet bestaan uit een beoordeling van de projectalternatieven.

Wat er ondermeer helemaal niet staat in de voorgelegde tekst is, waar men naar toe moet met de miljoenen tonnen vervuild baggerslib dat moet worden weggevoerd en ergens moet worden opgeslagen.

Ook hier zal de stad Damme als betrokkene zijn verantwoordelijkheid dienen te nemen.

Specialisten zeggen ons dat de huidige kanalen die dienstig zijn voor de afwatering van de Scheldepolders niet kunnen gebruikt worden als bevaarbare waterlopen. Dit is om problemen vragen. Industriële scheepvaart en afwatering gaan niet samen.

Andere specialisten zeggen ons dat de vooropgestelde diepgang voor het zeekanaal niet haalbaar is, vanaf Zeebrugge tot Maldegem, kwestie van gelegen in deze ontpolderingszone en ondergronds zeewater. Met andere woorden wil dit duiden op het feit dat men dergelijk zeekanaal eigenlijk in de hoogte zal moeten bouwen. Een duidelijke perceptiestudie met visualisatie en consequenties voor onze grondgebied moet hier op tafel komen.

Wij als fractie SAMEN willen daarom wel degelijk een motie met een krachtig en duidelijk signaal aan de Vlaamse overheid overmaken door bijvoorbeeld een motie te steunen die duidelijk het standpunt van de stad Damme kan weergeven en die zou kunnen stellen :

NEEN tegen de aanleg van het NOORDERKANAAL

NEEN tegen de aanleg van het kanaal ZEEBRUGGE – MERENDREE

NEEN tegen de aanleg van de NIEUWE LIEVE

NEEN tegen de verbreding van het SCHIPDONKKANAAL

NEEN tegen de aanleg van de verbreding van het LEIEKANAAL

Al deze benamingen zijn in het recente verleden gebruikt als benaming van het project. Daarom willen wij ze dan ook vermelden.

De stad DAMME stelt duidelijk dat de haven van Zeebrugge alle kansen moet krijgen om zich maximaal te ontwikkelen en de voorziene groei van 1.64 miljoen TEU naar 5 miljoen TEU

Deze groei kan ondermeer volgens de fractie SAMEN perfect met de Estuaire vaart en het spoor bekomen worden en dit op zeer korte termijn.

De tijdelijke vereniging Stecy-Maes met een 220 TEU schip, en Patrick Hermans & Christiane Troch met een 350 TEU schip hebben een contract afgesloten om het project “estuaire vaart” uit te voeren. Dit op verzoek van Vlaams minister Peeters.

Deze bedrijven zullen met deze twee vaartuigen tegen uiterlijk 1 januari 2008 beginnen Zeebrugge met het hinterland te verbinden via de Noordzee en de Westerschelde .

Als men nu alle energie in deze “estuaire vaart” pompt en met versneld enthousiasme en financiële middelen deze alternatieve mogelijkheid uitbouwt door de bouw van nieuwe estuaire schepen zou dit betekenen dat via deze

“estuaire vaart” jaarlijks 800.000 TEU kan worden vervoerd, zonder dat deze vracht via de weg of de binnenvaart moet passeren.

Dit betekent op jaarbasis een vermindering van 500.000 vrachtwagens op onze wegen en een vermindering van 9000 traditionele binnenvaartschepen op de binnenvaarten.

Dit nieuwe ontsluitingspad via “estuaire vaart” voor de kusthaven van Zeebrugge verlicht de druk op de huidige autowegen en waterwegen en is daarom dan ook heel belangrijk binnen het Vlaamse mobiliteitsbeleid.

IN VERSTAANBARE TAAL WIL DIT ZEGGEN DAT DE VERBREDING VAN HET LEIEKANAAL HELEMAAL NIET NODIG IS.

Tenslotte nog een doordenker :

In 1811 zet Keizer Napoleon Spaanse krijgsgevangenen aan het wek om een kanaal te graven tussen Brugge en de Schelde. Het tracé ontziet echter de Damse Korenmarkt niet en alle mooie natiehuizen moeten eraan geloven. Damme komt er gehalveerd uit. In 1815 bereikte men Hoeke en onder Nederlands bewind geraakt men tot in Sluis.

Tussen 1842 en 1843 bouwt men het Leopoldkanaal om het water van de polders af te leiden. In 1846 starten de werken voor het afleidingskanaal van de Leie, beter gekend als het Schipdonkkanaal.

Zo werd in een halve eeuw de aanblik van de streek totaal gewijzigd, wat méér dan 150 jaar later als een uniek polderlandschap wordt ervaren.

Wij hebben de plicht als lokale mandataris daar over te waken !!

Om al deze overwegingen kunnen wij de tekst van het ontwerp van voorgelegde motie door het schepencollege niet goedkeuren.

Namens de SAMEN-Gemeenteraadsfractie

Jos MILLECAM,

Fractievoorzitter