David Geens – De kunst van het mogelijke

Definitie volgens Wikipedia: “Struisvogelpolitiek dankt zijn naam aan de vermeende analogie met het vluchtgedrag van een struisvogel, die volgens het fabeltje de kop in het zand steekt om de vijand niet te zien en in de veronderstelling verkeert dat de vijand dan de struisvogel ook niet kan zien. De term wordt gebruikt waar men vaak bewust de consequenties van een bepaald beleid (of gedrag) niet wil inzien en simpelweg doorgaat met de ingeslagen weg.”

Mijn mening: struisvogelpolitiek is een domme politiek of een hypocriete politiek. Men wil de consequenties niet zien; zoiets doe je enkel uit dommigheid of uit koppige hypocrisie.

Ons schepencollege geeft er momenteel een groots staaltje van weg.

In september vragen ze de gemeenteraad om de conclusies van de synthesenota “Hernieuwbare energie” van Streekplatform+ Meetjesland goed te keuren.

Ik citeer enkele belangrijke punten hieruit:

Een passief regionaal standpunt volstaat niet meer

…

Een heel hoofdstuk “AANMOEDIGEN RATIONEEL ENERGIEVERBRUIK EN ZONNE-ENERGIE”

…

Mogelijke initiatieven:

Stimuleren van zonne-energie

…

Dit regionaal beleidskader stimuleert verdere inspanningen m.b.t. rationeel energieverbruik

en gebruik van zonne-energie in de streek

Kortom, een mooi plan. Zonne-energie wordt enorm gepromoot. Windenergie ook, maar men wil geen wildgroei van windmolens. Voor Knesselare betekent dit gewoon “geen windmolens dus”… Dat bleek op de gemeenteraad van september 2008 wel duidelijk.

Diezelfde gemeenteraad diende de GVP een punt in om het subsidiereglement voor zonnepanelen aan te passen (lees: Zonnegroen achter de oren).

Het college leek toen niet te willen dat de GVP punten zou scoren, maar ze beloofde wel tegen het eind van het jaar een aangepast subsidiereglement uit te werken. Meer nog, het zou zelfs met terugwerkende kracht zijn.

Op de uitnodiging voor de volgende gemeenteraad staat een punt “subsidiereglement zonnepanelen”.

Wij dus opgetogen naar het gemeentehuis om de dossiers in te kijken en eens te zien hoe het nieuwe reglement er zou uitzien.

Maar… geen reglement te zien. Een leeg dossier. Voor de zoveelste keer, ondanks altijd maar opnieuw de mooie beloften van de gemeenteraadsvoorzitter Fons De Neve. Fons, als ik jou was, zou ik eens een brief als voorzitter naar het college sturen dat zoiets toch echt eens moet stoppen… Als je durft tenminste…

Na wat rondvragen bij de burgemeester aangeklopt. En toen viel ik van mijn stoel…

Men schaft de subsidie voor zonnepanelen gewoon af. De reden volgens de burgemeester: er worden te veel zonnepanelen geplaatst.

Allé, het kan weer tellen… We zetten onze handtekening onder een schoon document, maar iets doen; nee, ho maar…!

Ook weer tof voor jonge gezinnen. Want laat ons eerlijk wezen: oudere mensen die in wat oudere woningen leven, denken niet aan investeringen die maar na 20 jaar renderen. Dus weer een gemiste kans voor onze gemeente om als samenleving waar jonge gezinnen welkom zijn, over te komen.

Het ondertekenen van het hoger vernoemd document noem ik dus hypocriet. Want toen al wisten ze waarschijnlijk al dat ze het reglement gingen afschaffen.

Conclusie: geen windenergie in Knesselare en geen zonneenergie. Ik ben gene groene, maar ik denk dat onze Groen!-collega’s minstens even hard in hun gat zullen gebeten zijn.

Er wordt een nieuwe schuurmachine aangekocht voor de poetsdienst van Knesselare.

Deze kost 4235 euro.

De gemeentelokalen gaan nog harder gaan blinken dan ze nu al doen.

De Molenstraat ligt er al een tijdje proper bij, na zovele jaren een schandvlek te zijn geweest in ons centrum.

De eindafrekening bedraagt 174 973,14 euro ten laste van Aquario en 225 237,10 euro ten laste van de gemeente.

Ik ben blij dat het in ieder geval de moeite waard is.

Ik wilde wel eens weten of onze gemeente in veel rechtszaken is betrokken.

Gelukkig lijkt dat wel mee te vallen.

Enerzijds is er een rechtszaak tussen de gemeente en een vroegere leverancier van een tijdsregistratiesysteem voor het gemeentepersoneel. Blijkbaar heeft dit systeem nooit naar behoren gewerkt. Er is inmiddels een gerechtsdeskundige aangesteld om uit te maken wat er van aan is. Het betreft hier een vordering van 40.000¤.

De andere zaak ligt gevoeliger en draait om een bedrijf/inwoner die de gemeente voor het gerecht heeft gedaagd in verband met bepaalde uitvoeringsplannen. Het zou gaan om een drukkerij (voor de goede verstaander voldoende dus om te weten).

Knesselare houdt de algemene leefbaarheidsbelasting ook volgend jaar op 87,50 euro per gezin. In totaal brengt die belasting de gemeente jaarlijks 240.000 euro op.

Niet iedereen is daarmee opgezet. «Wij vinden die belasting een echt onding», zegt David Geens (GVP). «Het is en blijft een stiekeme verhoging van de belastingen. We moeten de gezinnen duidelijk maken dat ze welkom zijn in Knesselare en dat doe je echt niet met zo’n belasting.»

(JSA)

© 2008 De Persgroep Publishing

Eens per halfjaar willen we het vuur aanwakkeren om de aandacht levendig te houden op een groot probleem in het Knesselaarse centrum: het doorgaand zwaar verkeer.

We willen immers niet dat onze gemeente op haar lauweren gaat rusten nu het verkeer komende van de N44 verboden is. Dus blijven we aandringen op constant overleg en het zoeken naar een uitweg.

Wederom was de uitleg dat we niet op een oplossing moeten hopen voor het nieuwe ronde punt aan de E40 in Aalter klaar zal zijn. Ik hoop dat men dan wel de belofte houdt dat de dag na de opening van datzelfde rond punt de borden “verboden +5,5 ton” er zullen staan.

Tegelijk vond ik het nodig om onze schepen van mobiliteit er eens op te wijzen dat de laatste tijd het verbod op zwaar verkeer van de N44 vaak overtreden wordt. Onze schepen moest ootmoedig bekennen dat hij de laatste tijd niet meer zo veel in het centrum aanwezig was en dat het hem niet opgevallen was. De burgemeester beloofde de politie te vragen een verscherpte controle uit te oefenen.

Waar een wakkere oppositie al niet goed voor is… Met dank aan de inwoners die me belde of mailde om hun bezorgdheid te uiten…

Zoals we al wel meer gewoon zijn, moeten we vanuit de oppositie regelmatig eens herinneren aan zaken die het College snel, onverwijld en voor de nabije toekomst beloofde.

Op 2 mei 2007 bespraken we reeds het probleem van stilstaande bussen op De Plaats:

Er werd ons reeds meermaals gewezen op het feit dat sommige bussen van De Lijn een rustpauze inlassen op de halte aan de kerk tegenover het gemeentehuis.

Wanneer daar een bus staat, is de zichtbaarheid op het aankomend verkeer belemmert, zowel voor voetgangers die van De Plaats wensen over te steken naar het gemeentehuis als voor het verkeer dat de Hellestraat wil inrijden, komende van de Knokse Weg. Geen van deze weggebruikers kan vlot zien of er verkeer uit de richting van Beernem (Oedelem) komt.

Toen beloofde de schepen van mobiliteit – Erné De Blaere – om nog diezelfde maand samen te zitten met De Lijn om het probleem aan te pakken. Sindsdien hebben we niets meer vernomen omtrent dit probleem.

Aangezien het probleem nog steeds bestaat, willen we graag weten wanneer er overleg is geweest met De Lijn, welke alternatieven er besproken werden en waarom deze niet niet weerhouden warden?

Schepen De Blaere gaf toe dat het gesprek er is geweest maar niet in dezelfde maand zoals toen beloofd. In dat gesprek is het probleem aangekaart, maar geen aanzet tot een oplossing. Wel een vage belofte om het verder te bekijken. Voor de rest is er in 2007 niets gebeurd omtrent dit probleem.

In een volgend gesprek – zowat een maand geleden pas – werd het probleem opnieuw aangekaart. Nu werd er beloofd om het probleem snel weg te werken maar tot op vandaag is er geen nieuws van De Lijn.

Schepen De Blaere verwees regelmatig naar het feit dat De Lijn tegenwoordig liever op de openbare weg “halteert” om het gevaar van uit haltes vertrekkende bussen te vermijden. Wat dit met het probleem op De Plaats te maken heeft, snap ik niet. Het is toch zeker geen oplossing om de bussen op de baan zelf te laten stilstaan.

Voor alle duidelijkheid: het probleem is vooral een probleem omdat de bussen er vaak lang halte houden. De halte is een soort van tussenterminus.

Volgens mij is een oplossing toch echt niet moeilijk te vinden. De eerste vraag is: waarom blijven die bussen daar staan? Mogelijke antwoorden zijn: rusttijden en/of wachten op een aansluiting.

Wat het antwoord ook is: rusten of wachten kan verderop. Men kan makkelijk buiten het centrum een bushalte voorzien waar de bus al die tijd kan stilstaan. Van zodra de rusttijd voorbij is, of het moment van aansluiting is aangebroken, dan kan de bus op 1 minuut in het centrum zijn.

Niks moeilijk aan… Of ben ik nu weer iemand die geen problemen zoekt waar er geen zijn?

Hebt u zich al afgevraagd hoe het er van binnen uitziet in het krakerspand langs de Knokseweg op de grens met Maldegem?

En wat de waarheid is over de heavy party’s die daar doorgaan?

Met de twee onderstaande filmpjes krijgt u nu een idee over anal penetration en het gooien met meubilair en aanverwanten:

Op de laatste gemeenteraad hebben we voor het eerst gebruik gemaakt van enkele schriftelijke vragen om van het College enkele duidelijke antwoorden te krijgen in dossier die lang aanslepen en waar vaak veel vragen en weinig antwoorden over zijn.

Onze eerste vraag ging over de situatie van de N44 en de toekomst van hoe die er gaat uitzien:

Op de infovergadering omtrent de opmaak van een streefbeeld voor de N44 werd kenbaar gemaakt dat er hoedanook huizen langsheen de N44 moeten verdwijnen.

Toch worden er nog momenteel huizen ver/gekocht en zelfs nieuwbouwwoningen geplaatst.

We nemen aan dat hiervoor uiteraard bouwvergunningen warden uitgereikt door het gemeentebestuur.

Is dit wel correct en volgens alle regelgeving?

Zo ja, zal het College dan stappen ondernemen om geen nieuwbouw meer toe te laten ten einde binnen enkele jaren menselijke drama’s te vermijden?

Het College antwoordde dat ze zullen kiezen voor de oplossing die de minste onteigeningen met zich mee brengt.

Hiermee geeft men duidelijk aan dat er hoedanook onteigeningen zullen komen.

Omtrent de vergunningen gaf men een antwoord dat weer geen antwoord is. De verantwoordelijk wordt doorgeschoven naar de Oost-Vlaamse wegbeheerder. Die geeft bij iedere bouwvergunning gunstig advies dus “het zal wel OK zijn”…

Maar tegelijk zegt men “dat we het vergunningsbeleid zal aangepast worden van zodra het streefbeeld vastgelegd ligt”. Dus men geeft toe dat het huidig vergunningsbeleid wel eens zou kunnen miszitten en dat huizen die nu gebouwd worden, toch de pineut zouden kunnen zijn.

Toen we wilden doorvragen, bleef men maar ontwijken… Wij begrijpen alleszins niet dat men zich nu wegsteekt achter argumenten zoals “ik zie de komende 15 jaar daar nog niks veranderen” (dixit burgemeester Tanghe).

Wat ook opvalt is dat de optie van een volledige ondertunneling wel op de infovergadering werd vernoemd, maar niet in de mededeling in het gemeentelijk infoblad. Het lijkt wel alsof het College niet durft aandringen op wat voor iedereen de beste oplossing zou zijn: een volledige ondertunneling van de N44.

De politie drijft de controles op vrachtwagens in de dorpskern van Knesselare op. Steeds meer truckers negeren het verbod op zwaar verkeer.

Knesselare had jaren last van te veel vrachtwagens in de dorpskern. Intussen mogen vrachtwagens die uit de richting van de N44 komen het dorp niet meer inrijden. Uit de richting Beernem kunnen ze wel het centrum binnenrijden.

David Geens (GVP) signaleerde het schepencollege dat steeds meer chauffeurs dat verbod aan hun laars lappen. «Wij hebben de politie gevraagd de controles in de Hellestraat te verscherpen», zegt schepen Erné De Blaere (Groep 9910).

Het zwaar verkeer helemaal uit het dorp bannen, is voorlopig onmogelijk. Eerst moet de nieuwe verkeerswisselaar van de E40 in Aalter aangelegd worden. Pas dan zullen de vrachtwagens die in Beernem de E40 willen verlaten aangemoedigd worden om verder te rijden naar Aalter en via de N44 en de N49 te rijden.

(JSA)

© 2008 De Persgroep Publishing