David Geens – De kunst van het mogelijke

De gemeenteraad van Knesselare heeft woensdagavond het voorstel voor een permanent verbod op zwaar vervoer in het centrum, niet goedgekeurd. Het idee werd gelanceerd door oppositieman David Geens (GVP). Volgens het schepencollege is het echter niet haalbaar.

Het zwaar vervoer is al jaren een doorn in het oog van de centrumbewoners van Knesselare. Na jaren ijveren werd een half verbod op zwaar vervoer binnen gehaald. Vrachtwagens mogen het centrum niet meer in langs de N44, maar ze mogen wel nog altijd uit de richting van Beernem komen.

Nu aan het kruispunt van de Knokkeweg (N44) met de Urselseweg grote werken bezig zijn en het kruispunt afgesloten is voor alle verkeer, wordt ook vanuit de richting Beernem een tijdelijk verbod op zwaar verkeer opgelegd. Volgens Geens is dat een mooie voorzet om het verbod ook na de wegenwerken te behouden. Zo zou dus al het zwaar vervoer uit het centrum geband worden.

Het schepencollege van Knesselare gaat niet in op het voorstel. Het zwaar vervoer wordt nu langs omleidingswegen gestuurd die niet geschikt zijn om de vrachtwagens permanent te slikken. «Blijkbaar was er ook in Knesselare geen twee minuten politieke moed, om er eens een dossier door te duwen», zucht David Geens. «Ik hoor alleen maar drog-redenen om het niet te doen. Jammer.» (JSA)

© 9/11/2007 De Persgroep Publishing

De oppositiepartij GVP dient op de volgende gemeenteraad in Knesselare een voorstel in om ook na de werken aan de N44 het zwaar vervoer door het centrum te weren. Het gemeentebestuur heeft volgens hen steeds verkondigd dat dit onmogelijk was voor vrachtwagens komende van Beernem via de Hellestraat. (bvk)

&copy Nieuwsblad 23/10/2007

Lees hier online

David Geens (GVP) stelt op de gemeenteraad volgende maand voor om het verbod op zwaar vervoer, komende uit de richting Beernem, permanent te maken. Dat is nog een tijdelijke maatregel in het kader van de wegenwerken aan de N44, om de verkeersdrukte in het centrum in toom te houden.

Na veel discussie werd begin dit jaar in Knesselare een verbod voor zwaar verkeer ingevoerd, voor voertuigen komende van de N44. Die maatregel heeft het aantal vrachtwagens in het centrum van Knesselare gehalveerd. Om ook het zwaar verkeer vanuit de richting Beernem te verbieden, kreeg Knesselare geen steun van de hogere overheid. Nu er in Knesselare wegenwerken aan de gang zijn, mag een tijdelijk verbod wel.

«We moeten deze kans grijpen om hier een permanent gegeven van te maken», stelt David Geens. «In Beernem staan er op de E40 borden dat vrachtwagens moeten verderrijden tot in Aalter. Trucks die toch afrijden en naar Knesselare willen, worden omgeleid. Dit zou zo moeten blijven.» Mobiliteitsschepen Erné De Blaere (Groep 9910) liet tijdens de voorstelling van de nieuwe regel al voelen dat dit geen permanente oplossing kan worden. (JSA)

© 2007 De Persgroep Publishing

Het schepencollege en de politie beslisten aanpassingen aan te brengen aan de omleggingen in het centrum. De drukte is in sommige straten is te sterk gestegen. Zwaar vervoer wordt uit het centrum geweerd.

Op een werkvergadering beslisten college en politie wijzigingen door te voeren om de veiligheid en de leefbaarheid te verbeteren. Door de wegomlegging is de drukte in de Maldegemseweg merkelijk groter. Die straat slikt 3.600 voertuigen per dag, tegenover 1.200 vroeger. ‘Het verkeersbord in de Veldstraat wordt aangepast’, kondigt burgemeester Fredy Tanghe aan. ‘Enkel de omleiding richting Aalter-E40 staat hierop aangeduid en dat schept verwarring. Bestuurders die naar Ursel of Zomergem willen, denken dat zij nog rechtdoor kunnen. Het verkeersbord zal worden uitgebreid met de vermelding Ursel en Zomergem.’ ‘Aanvankelijk was ook in een doorgang voorzien voor de hulpdiensten en De Lijn op het kruispunt Knokseweg-Urselseweg. Maar veel autobestuurders namen ook die afslag. Vandaar dat die werd afgeschaft. De doorgang gaat nu via de Grote Kapellestraat, waar uitwijkplaatsen zijn.’ Ook voor fietsers worden maatregelen doorgevoerd. ‘De belangrijkste wijziging is de creatie van dubbelrichtingverkeer langs de N44 tussen de Waterstraat en Urselseweg. Het fietspad richting Aalter word op die plaatsen afgesloten’, meldt Tanghe. Vóór de afrit van de E40 in Beernem staat al een verkeersbord dat zwaar vervoer erop wijst dat het door moet rijden naar de afrit in Aalter. ‘Toch zijn er nog veel truckers met ladingen boven 5,5ton die de afslag nemen. Zodra de aannemer van de signalisatie de borden levert, worden zij in Sint-Joris omgeleid via Overleie-Zuidleie-Buntelare en zo uit het centrum geweerd.’ Deze maatregel blijft van kracht tot het eind van de werken, tegen 31december. ‘Dat lijkt op een idee dat al in ons voorstel stond twee jaar geleden. Nu kan het plots wel’, reageert oppositieraadslid David Geens (GVP). (bvk)

© 17/10/2007 Corelio

Online versie

Van zodra de borden geleverd zijn, mag zwaar verkeer vanuit Beernem het centrum van Knesselare niet meer in.

De burgemeester heeft zelfs het lumineuze idee gehad dat reeds te laten aankondigen op de E40 voor de afrit Beernem.

Tiens, dat lijkt wel een idee dat reeds in ons voorstel stond twee jaar geleden, waarin ik nog verwees om eens te gaan kijken aan afrit 23 Haasrode op de E40 richting Luik.

Nu kan het plots wel…

En verkeer dat toch nog doorkomt, wordt via Overleie en Buntelare afgeleid.

Welnu, als het nu kan omwille van de werken, maak het u simpel Tanghe en co: laat die borden na de werken gewoon staan en hou eindelijk dat zwaar verkeer eens weg uit de gemeente.

Da’s nu eens een punt dat echt niet langer uitgesteld moet worden…

update 18/10: De GVP heeft in dit dossier altijd al het voortouw genomen en opnieuw dwingen we het college en groep9910 tot het maken van keuzes. We hebben alvast een punt toegevoegd aan de volgende gemeenteraad waarin we voorstellen om de tijdelijke tonnagebeperking permanent te maken. Groep9910 zal nu kunnen laten zien of ze het goed menen om de verkeersellende in Knesselare city aan te pakken.

<%media(20071019-toegevoegd punt GVP zwaar verkeer.pdf|Toegevoegd punt omtrent zwaar verkeer in Knesselare (november 2007))%>

Ik begin met een citaat uit een opmerkelijk bericht dat zopas verscheen in Het Nieuwsblad:

R4 wordt gemeenteweg zonder vrachtwagens

ZELZATE Het gemeentebestuur wil, zodra het Vlaams Gewest de R4 overdraagt, er onmiddellijk het zwaar verkeer bannen.

[…]

Zelzate wil af van het zwaar vervoer in de dorpskom. De R4 wordt, als het even meegaat, volgend jaar een gemeenteweg waar de gemeente dan relatief vrij verkeersreglementen kan invoeren. Het verbod voor zwaar vrachtverkeer op deze weg wordt een prioriteit.

© Nieuwsblad 27/6/07

Goed gelezen?

Moet ik nu zelf nog veel meer zeggen? Moet ons bestuur nog meer de pap in de mond krijgen?

Telkens als wij vragen om krachtdadige stappen te nemen tegen het zwaar verkeer, komen er twee achtereenvolgende excuses: het is een provincie of gewestweg en Beernem gaat dwars liggen.

Wel, de oplossing staat hierboven beschreven: neem die weg terug over en maak er een gemeenteweg van, dan kunnen we er ons goesting mee doen. De dag na de plechtige overdracht planten we zowel de Hellestraat als de Eekloseweg in Ursel (jaja, ook die moeten we overnemen) gewoon vol met van die leuke ronde bordjes met een rode rand en in het midden “+5” in geschilderd.

En voila, probleem opgelost. Het moet niet altijd moeilijk zijn, makkelijk kan ook. Gewoon een verzoekschrift richten aan de kersverse minister van infrastructuur. Een vrouw dan nog wel, die gaat er zeker oren naar hebben als ze de bedoeling hoort, namelijk onze inwoners beschermen…

En ja, dat zal geld kosten want dan moeten we het allemaal zelf onderhouden. Maar organiseer gerust een referendum: ik denk dat de inwoners best willen dat er budget gaat naar een maatregel die iedereen wil…

Er komt dan toch geen tonnagebeperking in de Nieuwstraat in Knesselare. Gemeenteraadslid David Geens (GVP) stelde een tijdelijk verbod voor vrachtwagens voor, maar daar gaat de meerderheid niet op in.

De bouwwerken in de verkaveling Wijngaard schieten goed op. De Nieuwstraat in Knesselare is nog niet lang heraangelegd, maar nu moeten heel wat vrachtwagens die naar de bouwwerven van de Wijngaard moeten door de nieuwe straat. Geens vreest dat dit voor problemen gaat zorgen en stelt een tonnagebeperkig voor. Hij vindt dat vrachtwagens beter langs de Kouter rijden, want die straat wordt binnen twee jaar toch volledig vernieuwd.

«Als we een tonnagebeperking zouden opleggen in de Nieuwstraat zouden we het probleem alleen verleggen», zegt mobiliteitsschepen Erné De Blaere (Groep 9910). «We kunnen moeilijk tonnagebeperkingen opleggen voor elke bouwwerf die in Knesselare opgestart wordt. Het aantal leveringen voor de Wijngaard is trouwens beperkt.» (JSA)

© 18/5/07 Het Laatste Nieuws

De GVP volgt een aantal dossiers op de voet en heeft enkele voorstellen gedaan op basis van ideeën die ons werden bezorgd.

Het gaat om volgende dossiers:

1. Jeugdhuis Ursel – stand van zaken (GVP)
2. Zwaar verkeer – stand van zaken, overleg met Beernem (GVP)
3. Maldegemseweg – plaatsen straatmeubilair (GVP)
4. Tijdelijke tonnagebeperking Nieuwstraat (GVP)
5. Lang stilstaan bussen “De Lijn” tegenover gemeentehuis (GVP)

Meer info bij meer lezen…

Jeugdhuis Ursel: stand van zaken

In de pers vernamen dat de grondboringen en bijhorende analyses gebeurd zijn. We lazen zelfs dat er reeds een attest van OVAM zou afgeleverd zijn, hoewel bij latere navraag dit document er nog niet bleek te zijn.

Aangezien we hopen dat na zoveel jaren van geduld, de Urselse jeugd snel een vaste stek zal vinden, informeren we graag naar de stand van zaken.

Hoe ver staat het aankoopdossier? Is er reeds een ontwerp voor de nodige veranderingen? Zo ja, kan het college dit ontwerp toelichten op de raad? Kunnen de resultaten van de grondanalyses voorgesteld worden?

Wat is de verdere timing in dit dossier?

Zwaar verkeer: stand van zaken/overleg met Beernem

Wie rondloopt in het Knesselaars centrum, merkt het succes van de genomen maatregelen om het zwaar verkeer richting Beernem te verbieden, na de vele acties die de vroegere oppositie op touw heeft gezet.

De volgende stap is uiteraard het volledig verbod, ook voor het zwaar doorgaand verkeer komend uit de richting van Beernem.

We lazen in de pers dat men ook in Beernem positief is over de positieve gevolgen.

Worden er nog gesprekken gevoerd? Is er kans dat er spoedig een volledig verbod komt?

Maldegemseweg: plaatsen van straatmeubilair

In de gemeenteraad van 9 november 2005 verzocht de GVP fractie reeds om maatregelen te nemen om de snelheid in de Maldegemseweg te kunnen omlaag brengen.

In de zitting van 10 mei 2006 vroegen we een stand van zaken. Toen heette het dat het geleverde straatmeubilair van onvoldoende kwaliteit was en zou vervangen worden.

Inmiddels zijn we mei 2007 en het enige wat we meer weten is een vage belofte in de pers.

Daarom stelt de GVP voor om het college opdracht te geven onmiddellijk werk te maken van het ontwerp van het nodige politiereglement en over te gaan tot de plaatsing van het tijdelijke straatmeubilair.

We vragen daarbij uitdrukkelijk de aandacht voor:

– het feit dat het verkeer komende uit Kouter door de plaatsing van een nieuwe distributiekast amper nog zicht heeft op het verkeer komend van links in de Maldegemseweg; misschien kan door een weldoordachte plaatsing van het straatmeubilair daaraan een oplossing gegeven worden?

– De mogelijkheid om verschillende opstellingen te gebruiken en deze op hun effectiviteit te evalueren, samen met de politie en omwonenden, ten einde deze conclusies te kunnen gebruiken bij het definitieve ontwerp van de heraanleg van de Maldegemseweg.

(zie ook blog van 11 april)

Tijdelijke tonnagebeperking Nieuwstraat

We stellen vast dat de bouwwerven op De Wijngaerd goed opschieten en er elke week wel een nieuwe werf gestart wordt. Positief nieuws dus!

Dit brengt uiteraard heel wat noodzakelijk zwaar verkeer met zich mee. De gevolgen laten zich al voelen:

– Kouter tussen inrit van de nieuwe verkaveling en de Maldegemseweg heeft echt al te lijden onder het zwaar verkeer. De kwaliteit van dit stuk straat gaat zienderogen achteruit. Gelukkig zal deze straat over een jaar opnieuw aangelegd worden.

– Een deel van het verkeer kiest zijn weg door de H.Sakramentsstraat en Nieuwstraat. Aangezien de Nieuwstraat pas vorig jaar werd aangelegd, is het zonde dat deze straat ook stukgereden wordt. Vooral de platteau op het kruispunt H.Sakramentsstraat-Nieuwstraat heeft te leiden onder het zware verkeer. De oprijblokken zitten al enige tijd los en dat veroorzaakt schokken en lawaai voor de omwonenden. De rest van het pas aangelegd wegdek kan beter gevrijwaard worden.

Daarom stelt de GVP voor om vanaf heden voor een periode van 2 jaar zwaar verkeer boven de 3,5 ton te verbieden in de Nieuwstraat.

Lang stilstaande bussen De Lijn tov gemeentehuis

Er werd ons reeds meermaals gewezen op het feit dat sommige bussen van De Lijn een rustpauze inlassen op de halte aan de kerk tegenover het gemeentehuis.

Wanneer daar een bus staat, is de zichtbaarheid op het aankomend verkeer belemmert, zowel voor voetgangers die van De Plaats wensen over te steken naar het gemeentehuis als voor het verkeer dat de Hellestraat wil inrijden, komende van de Knokse Weg. Geen van deze weggebruikers kan vlot zien of er verkeer uit de richting van Beernem (Oedelem) komt.

Daarom vraagt de GVP dat het college contact opneemt met De Lijn om na te gaan of de rustpauze kan ingelast worden op een andere halte, die volledig van de rijbaan afgelegen ligt en geen visuele hinder voor het naburig verkeer veroorzaakt.

Na Maldegem, Zomergem en een deel van Eeklo gooit nu ook Ursel zich in de strijd tegen de verbreding van het Schipdonkkanaal. Gemeenteraadslid David Geens (GVP) wil het dossier op de voet volgen en alle vergaderingen volgen, ook al stroomt het kanaal helemaal niet door Ursel. Geens vreest voor meer zwaar verkeer voor de deelgemeente van Knesselare.

In Eeklo hopen sommigen op een uitbreiding van de economische activiteitenmet de verbreding van het Schipdonkkanaal. «Maar die extra industrie in Eeklo zou gebruik maken van het feit dat er vanuit twee zeehavens makkelijker containers en overslag naar Eeklo kan komen. Welke richting zullen die goederen nadien uitgaan?», stelt David Geens de vraag. «Niet naar boven, naar de N49 toe. Want die leidt naar Zeebrugge, Gent en Antwerpen. Dan hadden de containers net zo goed kunnen doorvaren naar die havens. Neen, die goederen die in Eeklo gelost zouden worden, zullen voornamelijk naar het zuiden toegebracht worden. Richting Aalter, Deinze en het verdere hinterland. En die baan loopt dus recht door Ursel.»

«Niet leefbaar»

«Mijn conclusie is dan ook simpel: als de economische droom van Eeklo waarheid wordt, is Ursel ten dode opgeschreven door de vele vrachtwagens die langs daar zullen rijden. Het woongebied wordt dan door een drukke verkeersader afgesneden van het uitbreidingsgebied waar een nieuwe school wordt gebouwd. Ik denk niet dat die leefkern een aangenaam en lang leven beschoren is.» (JSA)

© 17/4/07 Het Laatste Nieuws

Ik heb al een paar keer de vraag gehad wat de redenen zijn waarom ik zo intensief bezig ben met het verzet tegen de verbreding van het Schipdonkkanaal. Sommigen meenden er al verdere ambities in te zien om me niet langer met puur gemeentelijke dossiers bezig te houden.

Daarin slaat men de bal dan volledig mis. Ik heb me in het verleden reeds menigmaal ingezet om Ursel te houden wat het is: een rustige en degelijke leefgemeenschap. Mijn acties tegen het verdwijnen van de Sint-Joriswegel en mijn inzet voor het snel bekomen van een postpunt zijn daar stille getuigen van.

Ook nu is mijn grootste bezorgdheid omtrent Ursel. Hoezo, denkt u nu, aangezien het Schipdonkkanaal niet eens door onze gemeente vaart? Welnu, het is in aansluiting op een dossier waar ik nog samen met Benedikt Demuyt mijn tanden heb ingezet: de doortrekking van de ring rond Eeklo.

Zomergem is tegen de verbreding omdat het voor hun gemeente niks dan nadelen opbrengt. Een mooi stuk natuur gaat verloren, heel wat bewoners zullen onteigend worden en hun leefkernen worden definitief van mekaar afgesplitst. En geen enkel voordeel die ook maar de “moedigste” bestuurder zou helpen om het plan wel te verdedigen tegenover de Zomergemse inwoners.

In Eeklo ligt dat enigzins anders. Veel lasten zijn er niet, maar ze zien al wel tal van voordelen. Er is immers in Eeklo een strekking die gelooft in de “enorme economische voordelen” die de eventuele verbreding van het Afleidingskanaal van de Leie (zoals het Schipdonkkanaal officieel noemt) met zich zouden meebrengen. Zij denken dat het een impuls zou geven aan nieuwe bedrijven op hun bedrijventerrein dat langs één zijde van het Schipdonkkanaal gevestigd is. Het feit dat containeroverslag mogelijk zou zijn met een rechtstreekse aansluiting op twee zeehavens (Zeebrugge én Gent), is voor sommige een natte droom.

Ik heb zelfs al sommige horen spreken over een eventuele uitbreiding van het industrieterrein aan de andere kant van het kanaal.

Om dit beter visueel te kunnen plaatsen, kijk even naar deze kaart:

Combineer meer industrie echter met het reeds lang sluimerende dossier van de doortrekking van de “Ring rond Eeklo”, dan zie je de gevaren opduiken voor Ursel.

Ik citeer volgende zin uit een nota van het vorige Eeklose bestuur:

Er bestaat een algemene consensus over het doortrekken van de huidige Ringlaan over de Vaart van Eeklo naar de Tieltsesteenweg.

Verkeer vanuit Aalter dat naar de N49 moet zou door deze realisatie niet meer door het centrum moeten.

bron: CDW-Eeklo

In de zin “verkeer vanuit Aalter dat naar de N49 moet” ontbreekt een deel. Ik zal het voor u aanvullen: “verkeer vanuit Aalter via Ursel dat naar de N49 moet”…

Dat verkeer vanuit Aalter moet helemaal niet langs daar. Het moet langs de N44 en N49 rijden. Die doortrekking in Eeklo tot op de Tieltsesteenweg zal het alleen maar aantrekkelijker maken om via Ursel te rijden. Daar heb ik al zo dikwijls op gehamerd.

Maar zolang ons eigen gemeentebestuur het niet aandurft om eenzijdig een tonnagebeperking in Ursel door te voeren, zal er niks veranderen.

En waarom doet ons bestuur dat niet? Uit vrees dat het hogerhand toch zal afgekeurd worden? Dat lijkt wel zeer waarschijnlijk als we de huidige plannen merken.

Beeld u een verbreding van het Schipdonkkanaal eens in? De beloofde doortrekking van de ring rond Eeklo is al veel eerder door minister Peeter en gouverneur Denys uitgeroepen tot een topprioriteit in Oost-Vlaanderen.

Maar denk dan nog even verder: meer industrie in Eeklo die net gebruik zou maken van het feit dat er vanuit twee zeehavens makkelijker containers en overlsag naar Eeklo kan komen. Welke richting zullen die goederen nadien uitgaan?

Niet naar boven, naar de N49 toe. Want die leidt naar Zeebrugge, Gent en Antwerpen. Dan hadden de containers net zo goed kunnen doorvaren naar die havens.

Neen, die goederen die in Eeklo gelost zullen worden, zullen voornamelijk naar het zuiden toegebracht worden. Richting Aalter, Deinze en het verdere hinterland. En die baan loopt recht door Ursel.

Mijn logische conclusie is dan ook simpel. Het kan maar twee zaken inhouden. Ofwel zal een verbreding niet leiden tot meer industrie in Eeklo omdat men via het nieuwe Schipdonkkanaal de goederen veel dichter het binnenland kan inbrengen, maar dat kan nu ook al dankzij de haven van Gent en Antwerpen. Maar in dat geval heeft Eeklo (en geen enkele gemeente langsheen het Schipdonkkanaal) enige baten bij een verbreding.

Het andere scenario is dat de natte economische droom van Eeklo bewaarheid wordt, maar dan is Ursel ten dode opgeschreven door de vele vrachtwagens die langs daar zullen rijden.

Beeldt u in dat u in een leefkern woont waar het woongebied door een drukke verkeersader wordt afgesneden van het nieuwe uitbreidingsgebied waar een nieuwe school wordt gebouwd. Is die leefkern een aangenaam en lang leven beschoren? Ik denk het niet.

Dus de verbreding van het Schipdonkkanaal houdt wel degelijk gevaren in voor onze gemeente. Maar daarover hoor je niemand uit ons eigen bestuur iets zeggen, waarschijnlijk omdat nog niemand zo ver heeft nagedacht ofwel omdat ze hun mond niet durven opendoen.

Ik durf dat wel, al ga ik hiermee in tegen heel wat beleidsmensen uit mijn eigen CD&V. Maar in politiek heb je soms heel wat moed nodig om je eigen gemeente te beschermen.

En dat zal ik doen. Volgende week dinsdag is er een supreregionaal overleg over dit thema en ik zal daar als enige vertegenwoordiger uit onze gemeente de Urselse belangen sterk verdedigen. Daar steek ik mijn nek voor uit, al dreigt die er misschien nadien schade van te ondervinden.

Ik hoop alleszins dat in Ursel ook een aantal mensen eens wakker gaan schieten en mee aan de kar gaan duwen en niet langer denken dat de verbreding van het Schipdonkkanaal een ver-van-mijn-bed show is. Alle steun in het verzet is van harte welkom. Wie een handje wil toesteken, mag mij altijd een seintje geven.