Op 23 augustus heeft de gemeenteraad van Damme een motie goedgekeurd betreffende de verbreding van, het Schipdonkkanaal.
Deze motie (zie bij meer lezen) werd door het schepencollege (CD&V) op de agenda geplaatst en is meerderheid tegen minderheid goedgekeurd.
Ik kreeg ook een mail van Jos Millecam met de reactie van de Damse oppositie SAMEN:
Omdat deze nogal zwak was heeft de Damse oppositie deze motie niet mede goedgekeurd en getracht de CD&V meerderheid ervan te overtuigen dat een veel
krachtiger en duidelijker signaal aan de Vlaamse overheid diende te worden overgemaakt. (helaas was dit een dovemans gesprek))
In bijlage vindt u de tekst die integraal is goedgekeurd door de CD&V meerderheid en de tekst van tussenkomst die ik heb gedaan namens de fractie SAMEN.
Beide teksten staan bij meer lezen…
MOTIE IN VERBAND MET DE VERBREDING LEIEKANAAL
Overwegende dat de containertrafiek in de haven van Zeebrugge vorig jaar 1,64 miljoen teu (1 teu = container van 20 voet) bedroeg, dat binnen de vier jaar een stijging verwacht wordt tot 5 miljoen teu;
Overwegende dat er in opdracht van de Vlaamse overheid momenteel een haalbaarheidsstudie wordt uitgevoerd over de ontsluiting van de haven van Zeebrugge via binnenvaart en in het bijzonder via een verbreding van het afleidingskanaal van de Leie als een uitbreiding van de Europese Seine-Schelde verbinding;
Overwegende dat de haalbaarheidsstudie zal bestaan uit:
– een technische voorstudie met inbegrip van het aspect waterbeheersing;
– een economische studie en de financiering van het project;
– een beoordeling van de projectalternatieven;
Overwegende dat vanwege de initiatiefnemers volgend programma van 10 beginselen werd opgesteld voor de uitvoering van de studie:
1. Het project wordt uitgewerkt o.b.v. een gabariet Vb met als maatgevend schip een schip van 4 500 ton, in enkelrichtingsvaart en met kruisingsplaatsen. De voorziene vrije hoogte voor de scheepvaart is gebaseerd op drie of vier lagen containers.
2. Het project wordt maximaal uitgewerkt binnen de reservatiezone voorzien in het gewestplan.
3. Bij het voorstellen van een beslissing rond het al dan niet realiseren van het project, zal duidelijkheid verschaft worden over de inname van de reservatiestrook en over eventuele noodzakelijke planinitiatieven om onnodige reservaties van bepaalde gronden op te heffen of om desgevallend bijkomende noodzakelijke gebieden te bestemmen, waarbij de resultaten van de studie kunnen fungeren als milieubeoordeling voor een eventueel planinitiatief.
4. De huidige brugverbindingen over het Afleidingskanaal worden behouden; voor zover technisch mogelijk op dezelfde plaats of anders in de onmiddellijke nabijheid.
5. Het project wordt aangepast aan de landschappelijke of ecologische draagkracht van het doorkruiste gebied.
6. Het project draagt bij tot een verbetering van de waterhuishouding in het doorkruiste gebied.
7. Bij de studie van het project zal ab initio het zoeken naar meerwaarden op het vlak van leefmilieu, recreatie en industriële ontwikkeling meegenomen worden, voor zover deze kaderen binnen de bestaande ruimtelijke beleidscontext.
8. Bij de uitwerking van het project zal zorg besteed worden aan de lokale bekommernissen m.b.t. de realisatie van het project.
9. De studie moet met spoed worden uitgevoerd en dient te leiden tot concrete voorstellen die, conform de huidige planning, aan het beleid het nemen van beslissingen in het voorjaar van 2008 moet toelaten.
10. De studie verloopt in openheid en sereniteit. De betrokkenheid van de stakeholders wordt gegarandeerd. Vanaf het begin worden alle elementen opgenomen in het project, waarbij alle mogelijke negatieve effecten in het project zelf reeds gemilderd of geremedieerd worden.
Overwegende dat de haalbaarheidsstudie en het daarbij vooropgestelde programma van 10 beginselen een nieuwe situatie creëren in de problematiek van de ontsluiting van de haven via een waterweg voor binnenvaart over ons grondgebied, en aldus aanleiding geven tot een actualisering en aanpassing van de gemeenteraadsmotie van 13 februari 1984 over de mogelijke aanleg van het toenmalige Noorderkanaal;
Overwegende dat ons bestuur wordt uitgenodigd in de klankbordgroep waarin een brede groep van vertegenwoordigers van de verschillende maatschappelijke geledingen uitvoering van de studie opvolgt;
Overwegende dat Damme geen vragende partij is voor een verbreding van het afleidingskanaal maar wel hoe dan ook te maken krijgt met de gevolgen van de verwachte buitengewone toename van het containervervoer vanuit de haven van Zeebrugge.
Besluit:
Artikel 1: Vooraleer de Vlaamse regering een beslissing neemt over een verbreding van het afleidingskanaal van de Leie als een uitbreiding van de Europese Seine-Schelde verbinding dient de haalbaarheidsstudie:
– de noodzaak van de werken onbetwistbaar te bewijzen;
– een overtuigende kosten-batenanalyse te bevatten, die met alle factoren rekening houdt,
– meerwaarden voor de gemeente zelf aan te tonen ( in het bijzonder op vlak van recreatie en leefmilieu).
Artikel 2: Het programma van 10 beginselen, opgesteld door de initiatiefnemers bij het begin van de studie, dient integraal tot uitvoering gebracht.
Artikel 3: Aanvullend op het programma van 10 beginselen formuleren wij volgende voorstellen en eisen:
a) We willen dat de eventuele uitvoering van het project leidt tot een totale en toekomstgerichte oplossing voor de afwatering van de streek én van de uiteindelijke lozing in zee waarbij de veiligheid voorop staat. Dit houdt in:
– een controleerbare lozing van de waterlopen in het kanaal;
– een controleerbare lozing van het kanaal in de zee, waarbij de verwachte stijging van de zeespiegel in rekening wordt gebracht.
b) We willen dat onteigeningen bij voorkeur vermeden worden en, indien toch noodzakelijk, tot een minimum beperkt blijven. In geen geval kan worden aanvaard dat de eigenlijke verbreding van het kanaal zelf aanleiding geeft tot onteigeningen buiten de reservatiezone volgens het huidige gewestplan Brugge-Oostkust.
Reservatiegebied op het huidige gewestplan dat niet meer nodig zou blijken te zijn, dient onverwijld geschrapt door middel van een ruimtelijk uitvoeringsplan.
De vroeger door particuliere eigenaars ondertekende “akten tot afstand van meerwaarde” nodig om bepaalde bouwvergunningen te kunnen bekomen en die nu zouden blijken buiten de onteigening te vallen, dienen herzien.
Er dient een initiatief genomen zodat de eventueel af te breken zonevreemde woningen door de eigenaar kunnen worden heropgericht, op hetzelfde of aanpalende perceel.
c) Het kanaal dient over evenveel brugverbindingen te beschikken als het huidige Afleidingskanaal. We willen dat deze aangelegd worden op dezelfde plaats voor zover technische mogelijk of anders in de onmiddellijke nabijheid. De permanente bereikbaarheid dient gegarandeerd (van bijzonder belang voor de hulpdiensten), wat inhoudt dat bij een opgehaalde brug de verbinding moet mogelijk zijn over de vorige brug tegen vaarrichting.”
d) We willen dat er niet alleen zorg besteed wordt aan onze lokale bekommernissen m.b.t. de realisatie van het (studie)project maar ook in de eventueel daarop volgende uitvoeringsfase, meer bepaald willen we regelmatig overleg met het doel de hinder voor onze inwoners tijdens de werken zo veel mogelijk te beperken.
En hier de reactie van de oppositie SAMEN:
Voor ons ligt een ontwerp van motie in verband met de verbreding Leiekanaal.
Bij lezing van deze tekst kunnen wij helemaal niet uitmaken of het Damse stadsbestuur zich nu openlijk uitspreekt “voor” de aanleg van dit zeekanaal of “tegen” de aanleg van dit zeekanaal.
Men accentueert enkel de voorwaarden die zijn opgelegd door Vlaams Minister Peeters als opdracht voor het opmaken van een haalbaarheidsstudie betreffende de verbreding van het Schipdonkkanaal. Deze studie wordt verwacht begin 2008.
Als de stad Damme geen vragende partij is voor de verbreding van het afleidingskanaal. Als de stad Damme de tien beginselen wil zien gerealiseerd worden en als de stad Damme de aangehaalde voorstellen en eisen integraal tot uitvoering wil zien gebracht worden, dan is de stad Damme tegen de aanleg van een industrieel kanaal.
Als het stadsbestuur van Damme een motie wenst over te maken aan de Vlaamse Overheid die uiteindelijk moet beslissen of er al dan niet een verbreding wordt uitgevoerd, is het minste dat je mag verwachten dat er een krachtdadig en duidelijk signaal wordt overgemaakt aan de Vlaamse Overheid dat gedragen wordt door de Damse bevolking.
Achter de voorgestelde motie schuilt echter een zwakke en dubieuze houding. Een schaamlapje om zich met een voltallig stadsbestuur achter weg te steken.
Het enige dat wij kunnen weerhouden uit de voorgelegde tekst is dat de haalbaarheidstudie eveneens moet bestaan uit een beoordeling van de projectalternatieven.
Wat er ondermeer helemaal niet staat in de voorgelegde tekst is, waar men naar toe moet met de miljoenen tonnen vervuild baggerslib dat moet worden weggevoerd en ergens moet worden opgeslagen.
Ook hier zal de stad Damme als betrokkene zijn verantwoordelijkheid dienen te nemen.
Specialisten zeggen ons dat de huidige kanalen die dienstig zijn voor de afwatering van de Scheldepolders niet kunnen gebruikt worden als bevaarbare waterlopen. Dit is om problemen vragen. Industriële scheepvaart en afwatering gaan niet samen.
Andere specialisten zeggen ons dat de vooropgestelde diepgang voor het zeekanaal niet haalbaar is, vanaf Zeebrugge tot Maldegem, kwestie van gelegen in deze ontpolderingszone en ondergronds zeewater. Met andere woorden wil dit duiden op het feit dat men dergelijk zeekanaal eigenlijk in de hoogte zal moeten bouwen. Een duidelijke perceptiestudie met visualisatie en consequenties voor onze grondgebied moet hier op tafel komen.
Wij als fractie SAMEN willen daarom wel degelijk een motie met een krachtig en duidelijk signaal aan de Vlaamse overheid overmaken door bijvoorbeeld een motie te steunen die duidelijk het standpunt van de stad Damme kan weergeven en die zou kunnen stellen :
NEEN tegen de aanleg van het NOORDERKANAAL
NEEN tegen de aanleg van het kanaal ZEEBRUGGE – MERENDREE
NEEN tegen de aanleg van de NIEUWE LIEVE
NEEN tegen de verbreding van het SCHIPDONKKANAAL
NEEN tegen de aanleg van de verbreding van het LEIEKANAAL
Al deze benamingen zijn in het recente verleden gebruikt als benaming van het project. Daarom willen wij ze dan ook vermelden.
De stad DAMME stelt duidelijk dat de haven van Zeebrugge alle kansen moet krijgen om zich maximaal te ontwikkelen en de voorziene groei van 1.64 miljoen TEU naar 5 miljoen TEU
Deze groei kan ondermeer volgens de fractie SAMEN perfect met de Estuaire vaart en het spoor bekomen worden en dit op zeer korte termijn.
De tijdelijke vereniging Stecy-Maes met een 220 TEU schip, en Patrick Hermans & Christiane Troch met een 350 TEU schip hebben een contract afgesloten om het project “estuaire vaart” uit te voeren. Dit op verzoek van Vlaams minister Peeters.
Deze bedrijven zullen met deze twee vaartuigen tegen uiterlijk 1 januari 2008 beginnen Zeebrugge met het hinterland te verbinden via de Noordzee en de Westerschelde .
Als men nu alle energie in deze “estuaire vaart” pompt en met versneld enthousiasme en financiële middelen deze alternatieve mogelijkheid uitbouwt door de bouw van nieuwe estuaire schepen zou dit betekenen dat via deze
“estuaire vaart” jaarlijks 800.000 TEU kan worden vervoerd, zonder dat deze vracht via de weg of de binnenvaart moet passeren.
Dit betekent op jaarbasis een vermindering van 500.000 vrachtwagens op onze wegen en een vermindering van 9000 traditionele binnenvaartschepen op de binnenvaarten.
Dit nieuwe ontsluitingspad via “estuaire vaart” voor de kusthaven van Zeebrugge verlicht de druk op de huidige autowegen en waterwegen en is daarom dan ook heel belangrijk binnen het Vlaamse mobiliteitsbeleid.
IN VERSTAANBARE TAAL WIL DIT ZEGGEN DAT DE VERBREDING VAN HET LEIEKANAAL HELEMAAL NIET NODIG IS.
Tenslotte nog een doordenker :
In 1811 zet Keizer Napoleon Spaanse krijgsgevangenen aan het wek om een kanaal te graven tussen Brugge en de Schelde. Het tracé ontziet echter de Damse Korenmarkt niet en alle mooie natiehuizen moeten eraan geloven. Damme komt er gehalveerd uit. In 1815 bereikte men Hoeke en onder Nederlands bewind geraakt men tot in Sluis.
Tussen 1842 en 1843 bouwt men het Leopoldkanaal om het water van de polders af te leiden. In 1846 starten de werken voor het afleidingskanaal van de Leie, beter gekend als het Schipdonkkanaal.
Zo werd in een halve eeuw de aanblik van de streek totaal gewijzigd, wat méér dan 150 jaar later als een uniek polderlandschap wordt ervaren.
Wij hebben de plicht als lokale mandataris daar over te waken !!
Om al deze overwegingen kunnen wij de tekst van het ontwerp van voorgelegde motie door het schepencollege niet goedkeuren.
Namens de SAMEN-Gemeenteraadsfractie
Jos MILLECAM,
Fractievoorzitter
In Knesselare en Ursel 
No Comments 