David Geens – De kunst van het mogelijke

In de talrijke discussies omtrent de implanting van het nieuwe industrieterrein Woestijne op de grens tussen Aalter en Knesselare/Ursel was er veel bezorgdheid vanuit de buurt omtrent de implanting van mestverwerkende bedrijven. Hier en daar dook immers die mogelijkheid op. Het Aalters gemeentebestuur heeft die vraag altijd ontwijkend beantwoord.

Een bezorgde inwoner stuurde me vandaag de opmerking dat er nu blijkbaar weliswaar niet op het nieuwe industrieterrein, maar wel vlak in de buurt een mestverwerkend bedrijf zou komen. Ik citeer even uit zijn mail:

Zonder dat het gemeentebestuur van Aalter de omwonenden en inwoners van Aalterbrug en Dries (Aalter en Knesselare) er specifiek van op de hoogte heeft gebracht, loopt, met als uiteindelijke opdrachtgever een groot Nederlands energieconcern, een vergunningsanvraag voor het opzetten van een grootschalige mest- en afvalvergistingsinstallatie aan de Aalterweg/Knokkeweg in Aalterbrug, niet ver van de grens met Knesselare.

Er was weliswaar de normale aankondiging in de lokale pers van een wijziging aan de vergunning voor een plaatselijk landbouwer/veekweker doch in eerste instantie hebben denkelijk weinigen goed begrepen om welk grootschalig project het hier gaat. De bezwaartermijn loopt af op 18/01/2008. De vraag kan worden gesteld waarom het college van burgemeester en schepenen van Aalter niet een breder opgezette en voorafgaande informatieronde naar de wijkbewoners heeft uitgevoerd. Heeft men geen slapende honden willen wakker maken of wat is hier aan de hand?

Specifiek de mobiliteitsproblematiek van dit project zal tot gevaarlijke situaties aanleiding geven zowel in de Grote Dries als de Pietendries in Knesselare daar de aan- en afvoer van de te vergisten mest, maïs en bioafval wellicht grotendeels langs deze kleine landelijke straten zal dienen te verlopen gezien de moeilijke en in de toekomst wellicht volledig onmogelijke directe toegang tot de Knokkeweg voor deze zware en dagelijks uit te voeren transporten. Het gaat hier gemiddeld om minstens tien zware transporten per dag. De landbouwer zelf zal enkele procenten van de te verwerken mest toeleveren de rest moet worden aangevoerd samen met grote hoeveelheden te vergisten maïs en andere bioafvalstoffen.

Kopie van de aankondiging:

Dossiernr. : 200797/2007/1/55 Bijlage 8

Vlarem – besluit van 6 februari 1991

Provincie Oost-Vlaanderen (zoals vervangen door bijlage1 BVR 3 juni 2005)

Gemeente Aalter

BEKENDMAKING VAN EEN MILIEUVERGUNNINGSAANVRAAG EN OPENBAAR ONDERZOEK

Gegevens over de bevoegde overheid

de Bestendige Deputatie van de Provincieraad

Gegevens over de aanvrager/exploitant

voornaam en achternaam of

naam van de rechtspersoon

De heer Peter Wittevrongel

straat en nummer en busnummer

maatschappelijke zetel indien rechtspersoon

Aalterweg 4

postnummer en gemeente

maatschappelijke zetel indien rechtspersoon

9880 Aalter

Gegevens over de inrichting

Adres waarop de exploitatie plaatsvindt of plaats zal vinden

straat en nummer en busnummer Aalterweg 4

postcode en gemeente 9880 Aalter

Kadastrale gegevens

afdeling sectie perceelnummers

1 A nrs. 515 A, 516 A, 517, 521 B, 522 C, 523 A,

526 B, 526 C, 526 D

Soort inrichting

Omschrijf in het algemeen (hoofdactiviteit) : een rundveehouderij met vergistingsinstallatie

Toepasselijke indelingsrubrieken van de Vlaremindelingslijst voor deze aanvraag :

2.2.3.c: opslag van organisch biologisch afval met vergisting

2.2.5.e.2: opslag en menging van niet gevaarlijke afvalstoffen, met een opslagcapaciteit van 2 x

360 ton

3.1.1: het lozen van bedrijfsafvalwater met een debiet van 0,18 m³/u

3.6.1: afvalwaterzuiveringsinstallatie voor de behandeling van huishoudelijk afvalwater

3.6.3.1: het zuiveren en lozen van bedrijfsafvalwater dat gevaarlijke stoffen bevat met een effluent

van 10 m³/u

9.4.3.c.1: stallen met plaatsen voor 134 runderen

12.1.2.b: elektriciteitsproductie (3 x 835 kW)

12.2.2: transformatoren met een individueel nominaal vermogen van 3.000 kVA

15.1.1: het stallen van 13 voertuigen en/of aanhangwagens

15.4.2.a: het wassen van max. 9 voertuigen en hun aanhangwagens per dag

16.1.b.3: productie van gassen met een productiecapaciteit van 1.255 m³/u

16.3.1.1: een beluchter met een totale geïnstalleerde drijfkracht van 7,5 kW

17.3.3.2.b: opslagplaatsen voor oxiderende, schadelijke, corrosieve en irriterende stoffen met een

totaal inhoudsvermogen van 26.650 kg

17.3.6.1.a: de opslag van 5.000 l mazout

17.3.6.1.b: de opslag van 9.500 l mazout

17.3.7.1: opslag van 2.000 l oliën

17.3.9.3: 2 verdeelslangen voor brandstof

28.2.c.1: de opslag van 3.920 m³ mest

28.3.c: inrichting waar dierlijke mest bewerkt of verwerkt wordt met een bewerkings of verwerkingscapaciteit op jaarbasis van 36.000 ton mest

29.5.2.1.b: metaalbewerkingstoestellen met een geïnstalleerde totale drijfkracht van 10 kW

31.1.3: Vast opgestelde motoren met een totaal nominaal vermogen van 6.294 kW

39.4.1: Warmtewisselaars 2 x 2 m³ voor pasteurisatie

43.2.1: verbrandingsinrichting met elektriciteitsproductie met een totaal warmtevermogen van 2.808kW

45.14.3: de opslag van 1.100 m³ groenvoeders en 5.340 m³ energiegewassen

53.8.2: een grondwaterwinning met een opgepompt debiet van max. 930 m³ per jaar

Een niet-technische samenvatting is te vinden in bijlage bij de aanvraag klasse 1

Voorwerp van de aanvraag

een aanvraag voor een nieuwe vergunning voor de hele vergunde inrichting en een een aanvraag voor

het veranderen van de inrichting door uitbreiding (vergroting in capaciteit, drijfkracht of oppervlakte) en

toevoeging (nieuw perceel)

Meer gegevens met betrekking tot de procedure en de inspraakmogelijkheden

De procedure is gestart op 10 december 2007

Meer informatie betreffende deze aanvraag bij

de hierna genoemde dienst van de gemeente

adres

telefoonnr. en eventueel e-mailadres

Dienst Milieu en Stedenbouw

Europalaan 22, 9880 Aalter

09/325 22 83

(Openingsuren: elke werkdag van 8.30u tot

12.00u, dinsdagnamiddag van 16.00u tot

19.00u, vrijdagnamiddag van 13.30u tot

17.00u)

De vergunningsaanvraag met bijlage, ligt

gedurende de volgende periode ter inzage van

het publiek bij de hierboven genoemde dienst

van 20 december 2007 tot 18 januari 2008

Gedurende deze periode kunnen bezwaren en opmerkingen schriftelijk worden gericht aan het College

van burgemeester en schepenen en/of mondeling worden meegedeeld aan de Burgemeester of aan

de gemeentelijke Milieuambtenaar, de heer Bart Van de Weghe, die daarvan een door de

betrokkene(n) te ondertekenen proces-verbaal opstelt.

Er wordt geen informatievergadering georganiseerd.

Opgemaakt te Aalter op 19 december 2007.

De Burgemeester,

Pieter De Crem

Veel tijd om te reageren is er niet meer, ik vond het toch belangrijk om de informatie van de bezorgde buurtbewoners met anderen te delen.

Vorige vrijdag was er de informatieavond in Aalter omtrent de verkoop aan en de ontwikkeling door W&Z van het nieuwe regionale bedrijventerrein Woestijne.

Tijdens de presentatie van schepen Patrick Hoste ging het natuurlijk ook over het Milieu EffectenRapport (MER) dat moest uitgevoerd worden naar aanleiding van het nieuwe industrieterrein.

Een belangrijk hoofdstuk in dit MER zal trouwens gaan over de uitbreiding van het gabariet van het kanaal Brugge-Gent van 1.250 ton naar 2.000 ton.

De schepen vermeldde hierbij dat het dan voornamelijk om het stuk gaat voorbij Aalter tot aan Schipdonk, waar dan aansluiting kan gemaakt worden op het nieuwe verbrede afleidingskanaal.

De schepen vermeldde trouwens ook nog in de reeks “waarom is het zo belangrijk om dit nieuwe terrein te ontwikkelen langs het kanaal Brugge-Gent” dat door “maatregelen die binnenkort genomen worden” een betere ontsluiting zal zijn van de haven van Zeebrugge…

Kortom, het is niet letterlijk gezegd, maar tussen de regels door kan je toch al merken dat heel wat instanties stilaan zeker beginnen te zijn van de verbreding van het Schipdonkkanaal.

Op vrijdagavond 23 november was er in Aalte-Brug een informatieavond omtrent industrieterrein Woestijne.

Deze week werd bekend dat de gemeente Aalter het ganse terrein verkoopt aan NV Waterwegen en Zeekanaal (W&Z) nadat Veneco verder geen ambitie meer had om het gecontesteerde bedrijventerrein te exploiteren.

Met deze nieuwe wending was het dus hoog tijd voor een nieuwe stand van zaken en had ik de laatste tijd al contacten met schepen Patrick Hoste van Aalter omtrent dit onderwerp, omdat dit toch ook niet zonder gevolgen blijft voor Ursel.

Ik heb in het verleden reeds meermaals mijn bezorgheid geuit over een doortocht van zwaar verkeer in Ursel. Ik heb dan ook nooit stilgezeten en via meerdere kanalen telkens gepleit in onze buurgemeenten om aandacht te hebben voor deze problematiek, ook via contacten tussen de Knesselaarse GVP/CD&V en de CD&V uit Aalter.

En gelukkig maar, want uit de nieuwe plannen blijkt nu dat mits een inspanning van buurgemeente Aalter dit eindelijk zijn vruchten lijkt af te werpen en op termijn zou kunnen leiden tot een effectieve wegname van de dreiging.

De informatieavond in Aalter-Brug werd gegeven door burgemeester Pieter De Crem, Dhr Clinckers (gedelegeerd bestuurder W&Z) en schepen Patrick Hoste.

Momenteel is er een princiepsakkoord tussen het Aalters College van Burgemeester en Schepenen en de directie van W&Z omtrent de verkoop van de 37 ha grond aan W&Z voor 13,5 miljoen euro. Ik verwacht gezien de huidige politieke constellatie dat voogdijminister Hilde Crevits (CD&V) geen probleem zal maken omtrent de plannen van burgemeester Pieter De Crem (CD&V).

Eén van de belangrijkste aspecten in de ganse ontwikkeling is hoe men de mobiliteit zal verzorgen. Hoe gaat men het nieuwe industriegebied ontsluiten en aansluiten op de belangrijkste vervoerswegen?

Dat men met dit bedrijventerrein langsheen een kanaal ontwikkelt, is een logische zaak, gezien het feit dat men meer vervoer langs waterwegen wil. Dat dit gevolgen heeft in het dossier van het Schipdonkkanaal, daar kom ik later op terug.

Grosso modo zijn er drie scenario’s ontwikkelt om de aansluiting op de N44 te voorzien langswaar het vrachtverkeer moet. Op de infoavond waren mooie presentaties, ik heb getracht de scenario’s opnieuw te schetsen.

Belangrijk om weten is dat het streefbeeld van de N44 reeds uit conceptfase is en het stadium van ontwerpfase betreedt. Drie belangrijke kernpunten uit dit streefbeeld zijn:

• geen rechtstreekse erftoegangen
• minimum 3 km tussen de kruispunten
• geen fietspaden langsheen de primaire weg

Scenario 1: ontsluiten via kruispunt Urselseweg

Dit is het meest eenvoudige scenario en tevens het scenario waar ik altijd tegenstander van geweest ben en me tegen verzet heb. Zowel voor de inwoners van Aalter-Brug als voor de Urselnaren is dit regelrecht een ramp.

De kruispunten met de N44 langs beide kanten van de grote brug zouden dan herwerkt worden als een soort van één groot rond/ovaal rond punt over het kanaal heen.

Zoals reeds eerder gezegd zou dan de N499 (Urselweg-Eekloseweg) dan de ideale korte route zijn voor het zware verkeer tussen Aalter en Eeklo en zelfs verder.

Dit kan, kon en mag dus niet gebeuren!

Scenario 2: brug over de Urselweg en ontsluiting op N44 richting Maldegem

Zoals je kan zien op de kaart zou de ontsluiting van het bedrijventerrein Woestijne dan gebeuren via een brug over de N499 en via een nieuwe weg langsheen de Dries uitkomen op de N44 waar een nieuw rond punt zou gemaakt worden.

Het kruispunt Urselweg/Knokkeweg zou verdwijnen en de Urselweg zou in een tunnel onder de Knokkeweg door aansluiting geven op de Sint-Godelievestraat in Aalter-Brug.

Dit scenario heeft natuurlijk als voordeel dat de N499 in één klap totaal niet meer interessant zou zijn voor het zwaar verkeer tussen Aalter en Eeklo.

Uiteraard betekent het wel een ieuw rond punt iets dichter bij Knesselare.

De ontsluiting van Aalter-Brug zou dan kunnen gebeuren via een parallele ventweg parallel met de N44.

Scenario 3: nieuwe bruggen over het kanaal

Dit scenario is het meest ambitieuze. Er zou een nieuwe grote brug komen over het kanaal tussen bedrijventerreinen Woestijne en Lakeland waardoor lokaal zwaar verkeer vlot kan pendelen doorgeen beide industrieterreinen.

Aangezien de huidige zuidelijke kaaien aan het kanaal vooral ingericht zijn met het oog op laden en lossen van bulkgoederen, is het de beodeling om langsheen de noordzijde een type kaaimuur te ontwikkelen die op containers gericht is. Net Daarom plant men ook een uitbreiding van het gabariet van het kanaal tussen Aalter en Gent van 1250 ton naar 2000 ton (dit punt speelt trouwens – zoals al aangehaald – ook een rol in het Schipdonkkanaaldossier waar ik later meer zal over schrijven).

Op die manier kunnen bulkgoederen van de zuidelijke kaaien toch naar bedrijven op Woestijne en containers van de noordkaai toch vlot naar Lakeland vervoerd worden.

De volledige ontsluiting van Woestijne zou dan over die brug geschieden zodat het zwaar verkeer samen met het reeds aanwezige vrachtvervoer uit Woestijne via de Brugstraat op de N44 terecht komt.

Uiteraard betekent dit dat men ook dit kruispunt grondig zal hertekenen, ook omdat langs de andere kant de Groendreef en Brug Zuid een nieuwe inrichting krijgen.

Want tegelijk voorziet men een brug – meer dan waarschijnlijk enkel voor voetgangers, fietsers en bromfietsers – over het kanaal langsheen de grote brug tussen het centrum van Aalter-Brug (de St-Godelievestraat; aan de voet van de site Sturzo die eind deze maand verkocht wordt) en Brug Zuid.

Ook in dit scenario voorziet men dat de Urselseweg via een tunnel onder de N44 zou lopen.

Het is voor De Crem en co nog niet helemaal duidelijk of men dan op dat punt via een bepaalde inrichting van kleine ventwegen toch een minimale aansluiting zou maken met tussen Urselseweg en Knokkeweg of niet. Een andere mogelijkheid is om aan het bedrijventerrein Woestijne een inrit te maken voor personenwagen naar de nieuwe brug over het kanaal, zodat lokaal verkeer van en naar Ursel en Aalter-Brug op die manier nog richting Aalter kan.

Schepen Hoste verzekerde me dat er altijd een ontsluiting voor normaal verkeer zal zijn. Zwaar verkeer zal echter onmogelijk van de Urselweg op de N44 geraken. Op die manier wordt de gevreesde doorsteek tussen Eeklo en Aalter vermeden.

In dit scenario zal trouwens ook naar een oplossing gezocht worden voor een ventweg richting Knesselare zodat verkeer tussen Knesselare en Aalter-Brug mogelijk blijft.

Dit scenario is momenteel het voorkeursscenario van het Aalters College en ik kan dat enkel toejuichen. Er zullen ook tegenstanders zijn omdat het kruispunt Urselseweg/Knokkeweg zal verdwijnen, maar ik heb al afgesproken met schepen Hoste om hierover in contact te blijven en hem eens uit te nodigen op ons bestuur om hier verder van ideeën over te kunnen wisselen.

Timing

Men hoopt dat minister Crevits nog de nodige budgetten inschrijft op de begrotingen van deze legislatuur. Tegelijk zal dus het nodige studiewerk verricht worden zodat alle plannen definitief klaar zijn midden 2009.

Aangezien er op de as N44 Aalter-Maldegem nog tal van werken gepland zijn, waaronder het nog afwerken van de tunnel aan de Brouwerijstraat in Aalter (klaar september 2008 ) en daarna aan het nieuwe verkeerscomplex annex afrittencomplex van de E40 begint en dit pas in 2010 klaar zal zijn, rekent men er op in 2010 te kunnen starten met de nodige infrastructuurwerken.

Ik vrees dat er dus nog een overlappende periode zal zijn dat de Urselseweg nog wel als ontsluiting zal dienen tijdens de opstartfase van het nieuwe bedrijventerrein.

In Aalter rekent men op 1.000 tot 1.300 nieuwe jobs op het nieuwe bedrijventerrein, wat dus ook een goede zaak qua werkgelegenheid in de ganse regio – en dus ook voor Knesselare en Ursel – zou betekenen.

Ik blijf het dossier uiteraard verder volgen en hou jullie op de hoogte van verdere gesprekken met schepen Hoste.