Weer eens vijf minuten politieke moed, maar dan tegen de gepensioneerden
Categorie: Schipdonkkanaal
Tags: schipdonkkanaal, cdenv
Fernand Traen was CVP-gemeenteraadslid in Brugge van 1959 tot 2001. Hij was ook 26 jaar voorzitter van de Zeebrugse havenmatschappij MBZ. In 2001 ging hij op pensioen en werd hij opgevolgd door Joachim Coens.
De inmiddels 78-jarige Traen heeft een boek geschreven over de geschiedenis van de Zeebrugse haven.
In dit boek staan toch een paar opmerkelijke actuele passages, die tekenend zijn voor wat zich afspeelt rond het Schipdonkkanaal.
Traen is altijd voorstander geweest van het Noorderkanaal: een breed kanaal langsheen de N49 van Zeebrugge naar Zelzate en zo naar Terneuzen. Een plan dat door de tegenstand van veel CVP-burgemeesters van de noordelijke gemeenten langsheen de Nederlandse grens afgevoerd werd.
Traen bekeert zich dan maar tot de tweede en volgens hem enig overblijvende keuze: de verbreding van het Schipdonkkanaal. Traen vindt dat men enkel rekening moet houden met de mening van de grote havenbedrijven. Het gepeupel zelf weet volgens hem niet beter. In Damme alleen al leven 500 gezinnen van de haven, dixit Traen. Met andere woorden, die zouden beter eens het spreekwoord "wiens brood men eet, diens woord men spreekt" indachtig nemen volgens de oude man.
De tegenstanders van de verbreding noemt hij smalend gepensioneerden die niets beter te doen hebben.
Traen kiest duidelijk ook voor nog meer containervervoer. De gasterminal (die hij zelf met veel plezier met hopen belastingsgeld heeft uitgebouwd) moet nu maar weer verdwijnen om plek te maken voor een grote containerterminal.
Interessant is ook het voorwoord van Dehaene. Samen met Joachim Coens ziet Dehaene maar één oplossing: "Zeebrugge moet langs het nieuwe (Schipdonk)kanaal een verbinding krijgen met het Schelde- en Rijnbekken". Hij noemt de tegenstanders 'Nimby's' (not in my back yard) en vindt dat de Vlaamse regering gewoon eens vijf minuten politieke moed moet tonen.
Of hoe de CD&V zich volledig laat inpakken door het grote geld van enkele bedrijven...
De inmiddels 78-jarige Traen heeft een boek geschreven over de geschiedenis van de Zeebrugse haven.
In dit boek staan toch een paar opmerkelijke actuele passages, die tekenend zijn voor wat zich afspeelt rond het Schipdonkkanaal.
Traen is altijd voorstander geweest van het Noorderkanaal: een breed kanaal langsheen de N49 van Zeebrugge naar Zelzate en zo naar Terneuzen. Een plan dat door de tegenstand van veel CVP-burgemeesters van de noordelijke gemeenten langsheen de Nederlandse grens afgevoerd werd.
Traen bekeert zich dan maar tot de tweede en volgens hem enig overblijvende keuze: de verbreding van het Schipdonkkanaal. Traen vindt dat men enkel rekening moet houden met de mening van de grote havenbedrijven. Het gepeupel zelf weet volgens hem niet beter. In Damme alleen al leven 500 gezinnen van de haven, dixit Traen. Met andere woorden, die zouden beter eens het spreekwoord "wiens brood men eet, diens woord men spreekt" indachtig nemen volgens de oude man.
De tegenstanders van de verbreding noemt hij smalend gepensioneerden die niets beter te doen hebben.
Traen kiest duidelijk ook voor nog meer containervervoer. De gasterminal (die hij zelf met veel plezier met hopen belastingsgeld heeft uitgebouwd) moet nu maar weer verdwijnen om plek te maken voor een grote containerterminal.
Interessant is ook het voorwoord van Dehaene. Samen met Joachim Coens ziet Dehaene maar één oplossing: "Zeebrugge moet langs het nieuwe (Schipdonk)kanaal een verbinding krijgen met het Schelde- en Rijnbekken". Hij noemt de tegenstanders 'Nimby's' (not in my back yard) en vindt dat de Vlaamse regering gewoon eens vijf minuten politieke moed moet tonen.
Of hoe de CD&V zich volledig laat inpakken door het grote geld van enkele bedrijven...
gepost door David | Permalink | Mail dit naar een kennis
Categorie: Schipdonkkanaal
Tags: schipdonkkanaal, cdenv
Reacties
hopelijk kiest men voor de verbreding van het schipdonkkanaal, de voorstaanders van de verbreding hebben ook een mening en die mag ook gehoord worden.
Men zit steeds te zagen over de hopen belastingsgeld die dit gaat kosten
wel laat ik duidelijk zijn, ieder euro die men niet uitgeeft voor dit of andere projecten versast men toch uiteindelijk naar de bodemloze putten van wallonie.
Estuaire vaart kan men niet aansluiten op industriezones het schipdonkkanaal wel
zondag 29 maart 2009 om 12:17
David schreef:
blog comments powered by Disqus@Jo: er zijn veel argumenten voor een betere ontsluiting van de haven van Zeebrugge, maar of een verbreding van het schipdonkkanaal een juiste keuze is, lijkt toch alsmaar verderaf te staan.
Je spreekt van aansluiten op industrieterreinen. Laat dat nu 1 van de grootste contrapunten zijn.
Sommige gemeenten hopen op extra industrieterreinen, maar die zullen er niet komen. Omdat er al zoveel milieuschade is, vermijdt men bewust nieuwe industrieterreinen om de kosten/baten niet nog verder negatief te doen uitslaan.
De facto zouden die nieuwe industrieterreinen niet watergebonden zijn. Men gaat echt niet goederen naar Zeebrugge brengen, overslaan en 30km verder in Maldegem uitladen en bewerken. De kosten voor dat korte transport én vooral de arbeidskosten om goederen te bewerken in Vlaanderen zijn te duur.
Een verbreed schipdonkkanaal zal enkel een nieuwe transit zijn in ons landje en zal geen toegevoegde waarde brengen.
Het dient enkel om het hinterland (en zelfs Frankrijk) aan te sluiten. De baten liggen dus niet in Vlaanderen, de kosten wel.
Tegelijk is het zo dat het diepere hinterland en Frankrijk dus wel bereikbaar zijn via estuaire vaart.
Conclusie: we zullen in het Meetjesland geen enkel profijt hebben van een verbreed schipdonkkanaal.