Minister Hilde Crevits dient subsidieaanvraag voor Seine-Schelde
Categorie: Schipdonkkanaal
Tags: schipdonkkanaal, hilde crevits, seine-schelde
Vorige week kondigde de Vlaamse Regering aan dat nieuw Minister van Openbare Werken Hilde Crevits gemachtigd werd een dossier in te dienen bij de Europese Commissie om subsidie te bekomen voor de infrastructuurwerken in het project Seine-Schelde.
Hilde Crevits, Vlaams minister van Openbare Werken, Energie, Leefmilieu en Natuur, is vandaag door de Vlaamse Regering gemachtigd om voor het Seine Schelde project een subsidieaanvraag in te dienen in het kader van het Trans Europees Netwerk programma. Tegelijkertijd heeft de regering, op voorstel van de ministers Bourgeois en Crevits, ook beslist om de samenwerkingsovereenkomst met Wallonië inzake het project Seine - Schelde goed te keuren. Hierdoor is er opnieuw een belangrijke stap gezet om het project Seine - Schelde als prioritair binnenvaartproject te realiseren tegen 2016.
Het Seine - Schelde project, dat reeds op 16 juni 2006 door de Vlaamse Regering een eerste maal werd behandeld, kadert in de ontwikkeling van een Europese binnenvaartverbinding tussen het Seinebekken en het Scheldebekken en is als dusdanig opgenomen in het Trans-Europees Netwerk (TEN) voor goederenverkeer. Het project beoogt de uitbouw van de Leie tot een Europese hoofdvaaras op het gabariet Vb, eenrichtingsverkeer. Hiervoor dienen er volgende werken te worden uitgevoerd:
- het verdiepen van de vaarweg tot een waterdiepte van 4,50m
- het uitbouwen van een aantal specifieke kruisingsplaatsen
- het verhogen van bruggen tot 7 meter waardoor drielagencontainervaart mogelijk is
- het bouwen van nieuwe sluizen in Harelbeke en St-Baafs-Vijve.
Na afloop van deze werken zal het traject tussen Deûlémont aan de Franse grens en Gent kunnen afgelegd worden door schepen met een tonnenmaat tot 4.500 ton.
De momenteel vooropgestelde timing voor de realisatie van dit project streeft ernaar de werken op het terrein reeds in 2009 te laten starten en het geheel operationeel te hebben tegen eind 2016. Deze timing kadert in het Europese tijdskader verbonden aan de door Europa geselecteerde prioritaire TEN-T projecten waarvan de Seine-Schelde verbinding er één is. In dit verband is er in overleg met de betrokken Waalse en Franse diensten gewerkt aan de voorbereiding van een aanvraagdossier voor het bekomen van Europese subsidies voor dit project.
De Vlaamse Regering heeft vandaag beslist haar akkoord te verlenen met het indienen van een subsidieaanvraag bij de Europese instanties, waardoor tot 30% Europese steun kan verkregen worden.
Naast het luik binnenvaart binnen het project Seine - Schelde bestaat er ook een luik rivierherstel Leie tussen Wervik en Deinze. In dit deel van het project staat het herstel van het multi-functionele karakter van de rivier centraal. Het versterken van de ruimtelijke samenhang, het verbeteren van de kwaliteit van het ecologisch systeem en het realiseren of herstellen van de relatie tussen de gekanaliseerde waterweg en de natuurlijke rivier of haar meanders zullen hierbij aan bod komen. De tijdshorizon voor deze ingrepen is eveneens Europees verankerd, in de Kaderrichtlijn Water, en ligt wat verder dan voor het luik binnenvaart. Mijlpalen hier zijn 2015, 2021 en ten slotte 2027.
De totale kost van het project Seine - Schelde, dus zowel het luik binnenvaart als het luik rivierherstel, wordt geraamd op circa 300 miljoen euro, waarvoor we een subsidieaanvraag voor 80 miljoen euro hebben ingediend .
"Met de aanpassingen van het traject Deûlémont-Gent binnen het Seine- Schelde project stimuleren wij de binnenscheepvaart als volwaardig alternatief voor het vervoer van goederen over de weg. De Europese subsidies, die voor Vlaanderen op ongeveer 80 miljoen euro worden geraamd, zullen ons toelaten om dit ambitieuze project te realiseren tegen 2016." besluit minister Hilde Crevits.
gepost door David | Permalink | Mail dit naar een kennis
Categorie: Schipdonkkanaal
Tags: schipdonkkanaal, hilde crevits, seine-schelde
Reacties
Joepie de nieuwe Minister spreekt niet meer van het Seine-Schelde-West project !!! Dus het Schipdonkkanaal op Zomergem wordt niet verbreed (of toch ???) !!!
Luc,
Het één heeft toch niks met het ander te maken?
Voor Seine-Schelde kan men europese subsidies krijgen, voor het stukje -West niet, voor zover ik het allemaal begrepen heb.
Dat men dus van Seine-Schelde spreekt voor dit dossier lijkt me maar normaal en niet perse goed nieuws voor ons.
of ben ik mis?
Het oorspronkelijke (europees) project betrof de verbreding van het Schipdonkkanaal van aan de Franse grens tot aan de Brugse vaart en zo verder over die Brugse vaart naar de ringvaart van Gent en de haven.
Dit project is in principe geen probleem: de vaart is daar al bijzonder breed en diep, er werden al heel wat aanpassingen gedaan (zie Nevele) en er is veel scheepvaart open er ligt nogal wat industire langs dat deel (Deinze, Kortrijk,..). Dat dit stuk nog iets breder wordt en nu zelfs een verbinding krijgt met de Seine (via een splinternieuw kanaal in Frankrijk), is geen probleem.
Het probleem was dat Zeebrugge plots een uitbreiding wou van het project en ook schipdonkkanaal wilde verbreden op Zomergems, Eeklo's, Maldegems, Sint-Laureins, Dams en Brugs grondgebied. Deze uitbreiding noemt men Seine Schelde West en dit is nefast: aantasting groen en rust, vernietiging streektoerisme, splitsing van dorpen, onteigeningen, alleen passage en geen economisch surplus, concurrentie met Gent, Antwerpen en de Waaslandhaven en met de andere Europese kusthavens, niet in overeenstemming met de Europese visie, zinloos en overbodig als men rekening houdt met de huidige potentie van Zeebrugge, gevaar kusttoerisme, gevaar voor de waterbeheersing,........
Beste Luc,
Je eerste zin hierboven spreekt over het schipdonkkanaal, maar ik neem aan dat je het kanaal aan de Leie zelf bedoelt?
Voorts denk ik dat we voorzichtig moeten zijn met de uitspraken omtrent Europa: het project Seine-Schelde is zoals je zelf hieronder aangeeft maar tot aan Gent en omvat het Schipdonkkanaal niet.
Er zijn dan m.i. ook geen conclusies te verbinden aan het feit dat er nu een subsidiedossier loopt omtrent Seine-Schelde; daar is het Schipdonkkanaal immers niet in betrokken.
Meer nog, voor zover ik alles bij mekaar kan plaatsen, is er tot op heden zelfs geen mogelijkheid om Europese subsidies te bekomen voor de verbreding van het Schipdonkkanaal.
In die zin is het me wel altijd opvallend gebleken dat men het project Schipdonkkanaal de naam "Seine-Schelde-West" heeft gegeven, alsof het als een uitbreiding - of nog erger - als onderdeel van het project Seine-Schelde gaat beschouwen. Misschien zelfs in de hoop er dan wel Europees geld voor vast te krijgen...
Daarom ook dat ik zelf enigzins sceptisch sta tegenover het verstuurde persbericht. Op zich houdt het geen enkel verband met het project "-West"/Schipdonkkanaal, maar kan het wel een prelude zijn, vrees ik.
Wat denk jij?
Eén klein interpretatiefoutje: het kanaal tussen Deinze (en ik denk zelf tot aan de Franse grens, maar hier ben ik misschien veerkeerd) en Zomergem noemt wel Schipdonkkanaal: dus in het Europees project zit het er wel in.
Voor de rest volg ik je, maar ik herinner me vorig jaar toen er snel een tweede persbericht kwam, dat ook het deel op Zomergems grondgebied er moest bij geteld worden. Het is inderdaad misschien een prelude. Natuurlijk het zou wel eens kunnen zijn dat ze, gezien het studiewerk dat nu bezig is en duurt tot maart 2008, de subsidietrein missen en dat zou pas leuk zijn
Ik heb vandaag nog een mail gekregen van Ivo Belet, CD&V europarlementslid, omtrent dit onderwerp, die meer toelichting geeft over de verhouding tussen Seine-Schelde en ons dossier:
weer iemand die zich wegsteekt achter de zin " het is nog maar een studie".
blijkbaar hopen ze op die manier de rust te kunnen bewaren.
groeten
bruno roegiers
ik heb daarnet van een collega gehoord dat schepen De Neve van Zomergem er voor 90% zeker van is dat de verbreding er komt.
Bovendien zouden Maldegem en Sint-Laureins voorstander zijn van de verbreding. Maldegem zou zelfs een loskaai gevraagd hebben.
Nu: of dit laatste niet meer kadert in de meningsverschillen tussen Zomergem en Maldegem weet ik niet. Het is echter wel een feit dat veel Maldegemse vaartbewoners de mening toegedaan zijn dat burgemeester De Roo de verbreding wenst.
Hieruit blijkt volgens mijn nog maar eens dat niemand meer informatie kan loskrijgen van de bevoegde personen, zelfs de lokale politici kunnen dit niet bij hun partijgenoten. Of is het eerdere een kwestie van NIET WILLEN en gaat men er vanuit dat men de mensen kan sussen met een klein beetje informatie en met steeds maar rond de pot te draaien??
groeten
bruno roegiers
beste,
Na de mail gelezen te hebben van Europarlementslid Ivo Belet sluit ik me aan bij Bruno Rogiers.Steeds weer die studie afwachten... ik vraag me af wat voor kostprijs er aan die studie vasthangt,en aan de voorafgaande studies.Wat ik deze week gehoord heb, ik zeg wel duidelijk "gehoord"!; is dat er twee zware pompen aangekocht zullen worden om bij wateroverlast vanuit het schipdonkanaal water over te pompen in het leopoldskanaal,waarom is dat nog in godsnaam nodig als de verbreding naar alle waarschijnlijkheid er toch komt.De Leestjesbrug is pas gerenoveerd ,als de verbreding er komt is dit allemaal voor niets geweest,want geen enkel schip kan daar onder.Kortom er wordt nog aan alle kanten met geld gegooid, hopelijk wordt er ook niet naar enkele miljoenen gekeken als we onteigend zullen worden!!!
woensdag 01 augustus 2007 om 19:14
David schreef:
blog comments powered by Disqus@Johan: als er nu nog investeringen gedaan worden, is dat an sich wel een goed teken dat men van hogerhand dan blijkbaar toch al niet zomaar er van uit gaat dat de verbreding er komt...
@Bruno: het is inderdaad heel jammer om mee te maken dat wel men van op het ministerie enorm zijn best doet om klankbordgroepen en informatieavonden voor lokale politici te organiseren, maar het antwoord is steeds "de studie zal een antwoord geven".
Nu eerlijk gezegd: op zich is dat het beste antwoord dat men kan geven. Ik heb veel liever dat er een degelijke studie komt en dat men klankbordgroepen organiseert dan dat alles in één keer zonder inspraak beslist wordt.
Ik vind het alleen uitermate jammer dat vanuit die klankbordgroepen zelf door de deelnemers zo weinig informatie wordt teruggespeeld en vooral dat de studie enkel de haalbaarheid van de verbreding onderzoekt en geen alternatieven. Als het Schipdonkkanaal niet verbreed zou worden, wat gaat men dan wel doen?