Haalbaarheidsstudie Schipdonkkanaal: technische nota
Categorie: Schipdonkkanaal
Tags: schipdonkkanaal
Een mens zou bijna beginnen hopen dat het stormt.
Net zoals een paar weken geleden toen het wat harder waaide - en een beetje gek zoals ik zet dan zijn raam wagenwijd open - is er een leuk stapeltje papier komen binnenwaaien.
Voor de aandachte schipdonkkanaalwatchers op deze site: afgelopen vrijdag was er een bijeenkomst van de klankbordgroep. Daar lag een technische nota op tafel.
Het is allemaal heel technisch en ik moet dat zeker nog twee keer lezen voor ik het snap, maar meer mensen zien meer dan ik alleen, dus hoop ik dat de geïnteresseerden onder u dit ook zullen lezen en hun bemerkingen met veel pleziers in de reacties op dit blogartikel zullen neerpennen.
Ik heb het bestand in pdf bewaard omdat het oorspronkelijk bestand nogal groot was en misschien niet voor iedereen leesbaar, terwijl bijna iedereen momenteel toch over een pdf-lezer beschikt (voor wie nog geen heeft, klik op deze link).
Technische nota afleidingskanaal Schipdonk
Het bestand is 1.6MB groot.
Net zoals een paar weken geleden toen het wat harder waaide - en een beetje gek zoals ik zet dan zijn raam wagenwijd open - is er een leuk stapeltje papier komen binnenwaaien.
Voor de aandachte schipdonkkanaalwatchers op deze site: afgelopen vrijdag was er een bijeenkomst van de klankbordgroep. Daar lag een technische nota op tafel.
Het is allemaal heel technisch en ik moet dat zeker nog twee keer lezen voor ik het snap, maar meer mensen zien meer dan ik alleen, dus hoop ik dat de geïnteresseerden onder u dit ook zullen lezen en hun bemerkingen met veel pleziers in de reacties op dit blogartikel zullen neerpennen.
Ik heb het bestand in pdf bewaard omdat het oorspronkelijk bestand nogal groot was en misschien niet voor iedereen leesbaar, terwijl bijna iedereen momenteel toch over een pdf-lezer beschikt (voor wie nog geen heeft, klik op deze link).
Technische nota afleidingskanaal Schipdonk
Het bestand is 1.6MB groot.
gepost door David | Permalink | Mail dit naar een kennis
Categorie: Schipdonkkanaal
Tags: schipdonkkanaal
Reacties
ik heb de tekst nog maar eens vlug gelezen, maar wat mij wel opvalt is dat het hier vooral gaat over de afmetingen (en in mindere mate ook over de invloed op de waterhuishouding), maar niet over de gevolgen voor o.a. de bewoners.
ik krijg de indruk dat er in de studie vooral zal gekeken worden naar welke infrastructuuraanpassingen er nodig zijn en niet zozeer naar het feit of de verbreding uit economisch/ecologisch/... standpunt wel noodzakelijk is.
tenzij dat de verklaring hiervoor is dat in een technische nota enkel de echt technische gegevens worden vermeld en dat het onderzoek of de verbreding nodig is in een andere nota wordt opgenomen.
Anderszijds wordt er wel melding gemaakt van de invloed op de waterhuishouding en op de voorzorgsmaatregelen die moeten genomen worden om geen overstromingsperikelen te hebben (zie hoofdstuk beveiligingsniveau). en dit is dan toch niet direct een technisch gegeven.
Zaterdag hebben we terug een afspraak met de burgemeester van maldegem en naar ik vermoed zal het zijn om deze nota te bespreken (volgens de uitnodigingsbrief die we ontvingen).
@bruno: ik heb uit het postitje dat mee binnen gedwarreld is inderdaad begrepen dat men dit als het puur technische gedeelte moet beschouwen.
Daaruit leid ik inderdaad af dat de rest nog zal volgen.
Hou ons op de hoogte van het gesprek met Johan De Roo. Ik ben al benieuwd.
david: zoals gevraag vind je hieronder een kort verslagje van ons bezoek aan burgemeester de roo.
veel nieuws was er volgens de burgemeester niet te vertellen. zoals ik reeds verwacht had, heeft hij vooral de technische studie (die ook op deze site staat) toegelicht. daaruit bleek dat, op technisch vlak, los van de haalbaarheid van het project, vooral 2 scenario's worden bekeken: een kanaal in bakvorm (dwz met rechte oevers) en een kanaal in trapeziumvorm (met taluds, zoals nu het geval is).
als het kanaal een bakvorm zou krijgen, moet er vanaf de huidige waterlijn ongeveer 30m verbreed moeten worden. wordt er geopteerd voor een trapeziumvorm dan is er verbreding nodig van 52m.
deze verbreding is volgens mij wel nog alleen maar de verbreding van het wateroppervlak. aangezien er ruimte zal moeten zijn voor de aannemers om te kunnen werken, zal de onteigeningen wel meer bedragen dan deze 30m of 50m.
wat ook uit de vergadering is gebleken (en dat is volgens mij veel belangrijker)is dat volgens burgemeester de roo het dossier al veel verder staat dan dat men de mensen wil laten geloven.
even werd er gesteld dat de regering geen geld zou hebben om deze verbreding door te voeren, maar dit werd al vlug gecounterd door de mededeling dat er al prive-kapitaal mee gemoeid is.
ik heb nu al gezien dat zomergem opnieuw bezig is om maldegem en eeklo in een negatief daglicht te stellen, maar wat mij zaterdag vooral opgevallen is dat het spel vooral boven de gemeentelijke hoofden wordt gespeeld. (sommige deelnemers aan een vergadering in zeebrugge in mei hebben deze vergadering verlaten "met het gevoel dat er al handtekeningen gezet zijn".
het ware dan misschien ook beter dat er gestopt wordt met elkaar de zwartepiet toe te schuiven en gezamenlijk informatie te geven aan de betrokken. en eens het zover is, om zich ten volle in te spannen om de betrokken zo goed mogelijk te begeleiden.
Afgelopen zaterdag werd er, zoals bruno al zei, het meest over de technische gegevens gesproken.
de burgemeester haalde aan dat de concurentie tussen de havens van Zeebrugge, vlissingen en Rotterdam zeer groot geworden is.
Er zijn ook grote contracten gesloten met China.
kortom de verbreding zal er komen.
De onteigeningszone hangt af van het type schip dat er gebruikt zal worden.Er is ook een mogelijkheid dat de berm tussen het schip-en leopoldkanaal niet zal verwijderd worden.(wat ze eerst wel van plan waren)dus zou alles verbreed worden aan de kant van de reservatiezone.
Er werd ook vermeld dat er op bepaalde plaatsen sluizen komen, en dat er kruisingspunten zouden komen,waar hij op sommige plaatsen zeer breed zal worden.
Verder kunnen we alleen maar de studie opvolgen.
johan.
ik heb daarnet nog eens zitten surfen. als je via google de woorden seine, schelde en west ingeeft kom je op een aantal interessante sites. 1 ervan is de site van groen! West-Vlaanderen. Daar wordt duidelijk gesteld dat groen! voor het seine-schelde project is (zie artikel "GROEN! West-Vlaanderen zegt “NON” tegen de A24!, maar “OUI” aan het project “Seine-Schelde" van 14/5/2007).
Het is dus nog maar eens duidelijk dat er niet veel weerstand meer tegen is.
dinsdag 05 juni 2007 om 23:20
David schreef:
blog comments powered by DisqusIk zat er dus blijkbaar niet echt naast toen ik na mijn laatste vergadering het gevoel had dat men achter de schermen al veel verder zat...
De Chinese connectie lijkt dus ook wel te kloppen.
Ik ben benieuwd wat er nog boven water gaat komen...