Mooi he (cynisch bedoeld), het nieuwe polderlandschap
Categorie: Schipdonkkanaal
Tags: schipdonkkanaal, fotos
Twee foto's die me in handen werden gespeeld door Stephaan Declercq.
De eerste toont een duwvaartkonvooi, zoals er binnenkort nogal wat "mooi door het landschap zullen glijden" (dixit graaf Lippens van Knokke) als de verbreding eenmaal een feit is. Echt mooi he...
De tweede foto toont het gruwelijke beeld van het kappen van de mooie bomen rond het Leopoldkanaal in Damme.
Op 't Groot Gedelf staat nog een foto die heel goed de kaalslag laat zien...
Toch zo mooi he...
En dit ook cynisch geschreven, maar dan toch van een ander niveau van het rode cynisme van Mario Dobbelaere (spa Zomergem), die blijkbaar geen nut ziet in stevig weerwerk op alle fronten. Of zou het cynisch zijn om te besluiten dat Dobbelaere ja zegt voor een verbreding?
De eerste toont een duwvaartkonvooi, zoals er binnenkort nogal wat "mooi door het landschap zullen glijden" (dixit graaf Lippens van Knokke) als de verbreding eenmaal een feit is. Echt mooi he...
De tweede foto toont het gruwelijke beeld van het kappen van de mooie bomen rond het Leopoldkanaal in Damme.
Op 't Groot Gedelf staat nog een foto die heel goed de kaalslag laat zien...
Toch zo mooi he...
En dit ook cynisch geschreven, maar dan toch van een ander niveau van het rode cynisme van Mario Dobbelaere (spa Zomergem), die blijkbaar geen nut ziet in stevig weerwerk op alle fronten. Of zou het cynisch zijn om te besluiten dat Dobbelaere ja zegt voor een verbreding?
gepost door David | Permalink | Mail dit naar een kennis
Categorie: Schipdonkkanaal
Tags: schipdonkkanaal, fotos
Reacties
Beste David, U doet Mario geen eer aan door te twijfelen aan zijn verzet tegen de verbreding. Als er één gemeente is die weerwerk biedt op alle fronten dan is het toch wel Zomergem - ongeacht de politieke kleur. Wij in Damme kunnen daar alleen maar van dromen.
Groetjes
Guy
Beste Guy,
Ik heb spijtig genoeg iets meer achtergrondinfo over de situatie in Zomergem en zo unaniem én eendrachtig is het nu ook weer niet.
Lees de blog van Mario trouwens maar eens goed: eigenlijk is dat een weerwerk tegen de mediatieke acties van 't Groot Gedelf van de afgelopen dagen...
Ik merk al langer dat vanuit rode hoek verdacht weinig tegenstand tegen de verbreding komt.
Maar één van de komende dagen zal ik ook nog iets meedelen wat jammer genoeg niet in ons voordeel pleit...
David, ik denk dat je gelijk hebt i.v.m. SP.A
ik heb overigens geantwoord op de site van Mario
groeten
Guy
@Guy: het is geen kwestie van gelijk, ik veroordeel ook niemand, maar vel wel een meningsoordeel over wat ik lees...
een zekere bart heeft ook een reactie nagelaten op de blog van mario
@Guy: inmiddels staat Barts persoonlijke mening in zijn comments: "Als ik dat allemaal op een rijtje zet denk ik dat het huidige protest een slag in het water is en ben ik voorstander."
)
Zegt genoeg he... Dus dromen van het Zomergems front: zeker niet doen...
Ik weet uit andere bronnen dat SP.A. nationaal ook helemaal pro is (nu ja, binnen de CD&V is het niet helemaal pro, dus er is nog een verschil
@Bart:
Beste Bart,
Het is eerlijk dat u tenminste als Zomergemnaar er voor uitkomen dat u voor de verbreding bent van het Schipdonkkanaal.
U bent blijkbaar net zoals enkele burgemeesters zoals bij wijze van louter voorbeeld Eeklo of Maldegem niet te noemen, verlekkerd door de eventuele compensaties.
In mijn blogartikel "Ursel gaat dood" beschrijf ik hoe luchtkastelig deze compensaties wel zijn. Een verbreed Schipdonkkanaal zal enkel dienen om grote gebieden te verbinden, met name Zeebrugge en Gent.
Kijk nu al maar naar bv Aalters Lakeland: veel wordt daar niet aan- of afgevoerd via het kanaal. Binnenlandse industrieterreinen zullen niet veel profijt hebben.
U verwijst trouwens naar een niet-verdieping van de Westerschelde. Daarover bestaan inmiddels akkoorden en het akoord over de nieuwe Terneuzensluizen is ook al klaar.
Van zodra Gent op die manier beter bereikbaar is voor zeeschepen, zal het belang van de verbinding met Zeebrugge weer afnemen.
De enige en echt enige valabele optie voor Zeebrugge is om als Zeehaven de nieuwe mastodent containerschepen te verwelkomen (zoals onlangs) die echt niet op een haven van Gent geraken (misschien zelfs Antwerpen niet zolang de nieuwe getijdedokken niet echt operationeel zijn) en nog enkele nieuwe kanalen operationeel maken.
Want voor een echte ontsluiting zal een gabariet van 4500 ton via Schipdonk niet voldoende zijn. Het succes van Rotterdam is dat Nederland een land is van kanalen en openstaande bruggen.
Voor 1 miezerig kanaaltje extra zullen rederijen niet systematisch hun mamoetschepen laten aanmeren in Zeebrugge en zal een verbreding een onnodige investering zijn, behalve voor de Chinese rederij waar naar verluidt reeds een contract mee getekend zou zijn.
David,
zoals je zelf schrijft zal een klein kanaaltje van Zeebrugge naar Merendree echt het verschil niet maken.
De echte reden is een industriele as langs dat kanaal van Zeebrugge naar Gent en dat is voor ons in Damme een echte ramp. Onze mooie historische dorpen kunnen dat verkeer niet aan. Zo draai je het toerisme de nek om. Tot nader order is dàt nog steeds de grootste werkgever in deze streek.
waarom richt men geen terreinen-bank op zodat men zicht krijgt op de honderden bedrijven die leeg staan (ga maar eens naar de Blauwe Toren in Brugge). De overheid kan dat in handen nemen i.p.v. voortdurend nieuwe industrieterreinen te willen aanleggen.
Trouwens, ik heb het al gezegd, als het enkel om transport van TEU te doen is dan ligt het grootste kanaal toch vlak voor de deur "the channel" ofte de Noordzee. Maar dan kunnen ze natuurlijk geen industrieterreinen aanleggen....
@Guy: is er echt zoveel leegstand op de Blauwe Toren?
van de Pathoekeweg naar de Blauwe Toren staan diverse (ook grote) hangars & terreinen te koop.
Een ernstige overheid zou zich kunnen bezig houden met "recyclage" van die bedrijven. Ik vermoed dat men
grote ogen zou trekken moest men eens een naakt cijfer zien in aantallen terreinen en in hectaren over heel Belgie verspreid. Het is geen makkelijke oefening want de overheid zou zich moeien met het beheer van privé-eigendom maar hier zit zeker een groot potentieel. Trouwens, in Zeebrugge zelf zit ook zeer veel ongebruikt terrein.
op de website van Wouter Bossuyt (CD&V) vond ik vandaag deze uitspraak terug (het gaat wel om een uitspraak van 20/4/2007, maar toch).
Als dit de mening is van gans CD&V ziet het er voor velen niet goed uit:
citaat:
"Wat wil u als politicus zeker realiseren ?
Wouter Bossuyt : "Ik wil mij concentreren op de twee punten waarrond ik campagne gevoerd heb bij de jongste verkiezingen. Vooreerst is er de ontsluiting van de Zeebrugse haven. Momenteel wordt het project van de Seine-Schelde-West onderzocht. Maar dat is een minimalistische oplossing voor schepen tot 4.500 ton, terwijl er al grotere binnenschepen op de Rijn varen. Wij mogen het alternatief niet vergeten : het Noorderkanaal ! De Oost-Vlaamse gouverneur wil binnenkort een Staten-Generaal houden om de plannen voor een treinspoor langs de autoweg N49 te realiseren. Waarom zou er daarnaast geen kanaal kunnen gegraven worden ? De Zeebrugse haven is de motor van onze economie en moet op de beste manier ontsloten worden."
@bruno: ik snap nog altijd niet waarom het Noorderkanaal niet opnieuw wordt bekeken. Qua impact op alle gebieden, zowel voor mens als natuur, is dit toch minder belastend.
Maar het lijkt alsof op dat traject machtigere burgemeesters wonen.
@david:
zou dit noorderkanaal dan vanuit zeebrugge ook grotendeels het traject van het schipdonkkanaal volgen (tot waar het kanaal de expresweg kruist in balgerhoeke) en dan rechtstreeks naar het kanal Gent-Terneuzen? of staat het traject dat hiervoor voorzien werd los van het traject van het schipdonkkanaal?
of heb je hier geen zicht op?
@bruno in mijn post van 1 april staat daarover wat meer info... Het zou grotendeels gelijklopen met de N49.
het destijds veel besproken noorderkanaal zou dienen voor schepen tot 9000 ton als ik me niet vergis,het traject zou tot aan balgerhoeke lopen en dan gelijk met de n 49 en dan aansluiten op het kanaal gent-terneuzen.dit werd afgeblazen wegens te grote financiele kosten en een zeer moeilijke aansluiting op het kanaal in zelzate.als dit weer uit de ijskast zou gehaalt worden is dit een ware ramp, de onteigeningen zouden dan masaal zijn.trouwens op het gewestplan kan je de reservatiezone bekijken die was destijds geschikt voor een zeer breed kanaal.zomergem zou dan de dans ontspringen maar dan zou men dwars door het meetjesland een nieuw kanaal graven.de onteigeningen van zeebrugge tot aan maldegem zouden dan niet te onderschatten zijn.
donderdag 06 december 2007 om 09:06- bruno schreef:
blog comments powered by Disqusgisteren kon ik toevallig het ruimtelijk structuurplan vlaanderen inkijken tijdens een landbouwcursus.
daarin stond beschreven op welke manieren de haven van zeebrugge de komende jaren moet ontsloten worden:
1/ via een opwaardering van het kanaal gent-brugge
2/ via een nieuwe waterweg die langs het traject van het schipdonkkanaal/leopoldkanaal
dit zijn dus de alternatieven die nu onderzocht worden. ik wil maar zeggen: het staat in het ruimtelijk structuurplan vlaanderen vroeg of laat zal het er toch wel komen en aangezien het kanaal gent-brugge al aan zijn maximumcapaciteit zit blijft er maar 1 alternatief over